特斯拉前FSD主管控诉因揭发安全问题遭非法解雇

2026年7月29日，一纸诉状把特斯拉推上了风口浪尖。一名曾负责休斯敦地区FSD测试运营的前管理人员，正式提起诉讼，指控公司因为他持续反映系统性安全监管问题，进行了非法报复，最终将他解职。

这位管理人员名叫哈维尔·梅德拉诺，从2024年10月到2025年5月1日，一直负责统筹一支安全操作员团队。说白了，他就是带着一队安全操作员，天天坐在FSD测试车里，验证全自动驾驶辅助系统到底靠不靠谱。日常要审核驾驶片段，每周还得实地随车巡查，突发安全事故得第一时间响应，工作日内基本保持长时间待命状态。

随着测试规模扩大，他手下的操作员人数最终涨到了38人。这就成了问题的导火索——特斯拉Autopilot部门的标准配置，是一名管理者对应15名操作员。38人的团队，严重超配。梅德拉诺多次向直属上级反映，说人员超配太多，自己连规律作息和正常吃饭都保证不了。但反馈上去，上级只回了句“看不出你有多忙”，完全没调整资源配置。

结果呢？安全管理体系真的撑不住了，最终在一次事故中间出现了实质性失效。事发时梅德拉诺正在休息，却被紧急叫去处理现场。因为缺乏必要支援，处置流程也完全不清，他只能向一线操作员下达指令，结果让对方在危险环境中滞留了将近一个小时。期间，还有一名行为异常的第三方人员接近了现场。

事故结束后，梅德拉诺正式提交了书面报告，详细说明了这次事件暴露出的深层隐患，还举了证据，讲明公司在休斯敦地区长期缩减必要人力和运维资源。没过多久，他就被解职了。

诉讼请求里，他要求恢复原职，追回还没归属的股权激励权益，补偿过去和未来的薪资损失，同时就精神损害、家庭关系恶化和经济困境主张相应赔偿。

这起案件揭示的事实，已经很清楚了：管理机制的持续失序，正让Robotaxi的运营安全越来越不确定。更值得警惕的是，技术层面也有隐忧。有参与视觉数据标注的内部人员透露，FSD系统在实际运行中频繁无法完成基础驾驶任务，对外宣称的安全能力，和真实表现之间，差距不小。