立时集团研发新型超黑复合涂层，兼顾99.9%吸光率与汽车

2026年6月24日，立时集团上海色彩科技研发团队搞出了一件大事——一款新型超黑复合涂层，实测对可见光的吸收率逼近99.9%。

和那些只愿意待在实验室里的超黑材料不同，这款涂层在真实路况下的适应能力大幅提升，更符合汽车制造和日常使用的严苛要求。

超黑材料的研究其实已经有不少年头了。之前大火的Vantablack，靠的是垂直排列的碳纳米管阵列，反射率低到约0.05%，能把三维立体硬生生压成二维平面，确实惊艳——曾用在一些概念车上展示外观。但问题是，纯碳纳米管结构附着性差、怕风吹日晒、工艺一致性也低，量产车根本不敢用。

立时这次没有走老路，而是另辟蹊径——把炭黑和碳纳米管复合到一起，利用它们之间天然的π电子相互作用，在涂层内部构建起连续贯通的微观吸光网络。光线一进去，就被反复散射、消耗，最终被牢牢困住，形成稳定可靠的结构性陷光机制。

权威测试显示，该涂层在可见光波段的反射率约0.08%，虽然比Vantablack的极限值高一点点，但在长期稳定性、机械强度、环境适应性上全面胜出。相关成果已经发表在专业期刊Matter & Light上。

为了真正满足汽车应用，研发团队搞了一系列“酷刑”测试：把样本泡在40度恒温水中整整10天，或者在95%湿度下静置14天，结果不起泡、不剥落、不变色，附着力也全部达标。传统超黑材料“不耐用”的短板，这下被补上了。

还有一个现实问题：超黑表面吸光太狠，会把车身的曲面层次、设计线条、高光细节全都吃掉，不仅影响美感，还可能降低道路识别安全性。怎么办？团队给出了“超黑底层+高光罩面层”的双层方案——底层负责极致吸光，表层则提供适度反射和立体光影，让整车造型语言完整呈现出来。

话说回来，技术要落地还有一段路要走。纳米级复合材料在大规模量产时，均一性控制、成本优化、涂装工艺适配这些关卡，都还需要继续攻克。