三菱借日产平台推Eclipse Sportback，聚焦

三菱最近在2026年6月24日搞了个大动作——正式发布了纯电动车型Eclipse Sportback。不过，这车可不是三菱自己从头研发的，它其实是基于日产聆风的平台，说白了就是一次贴牌生产。另一边，目前还在卖的纯电版Eclipse Cross，走的也是类似路线：它实际上是雷诺风景E-Tech的换标版本。

有声音就在问：三菱为什么不自己开发纯电平台？对于这个问题，CEO加藤隆雄最近回应了。他说，全球纯电动车的增长速度明显慢下来了，现在这个阶段，企业更倾向于通过战略合作来推进电动化转型。

道理很简单。如果三菱要单独开发一个全新的纯电车型，那前期要砸进去的钱可不是小数目。万一市场反馈没达到预期，销量撑不起高昂的研发和制造成本，公司就得背上亏损，甚至影响整体经营的稳定。

这样的担忧不是没有道理。举个例子，前不久有家日系车企在正式上市前紧急叫停了新一代纯电车型的开发，为了善后，直接掏了近160亿美元的重组费。相比之下，三菱的市场体量小得多——2025年全球销量大概在88.4万辆左右，还不到那家同行同期销量的四分之一。要是三菱也踩了同样的大坑，后果只会更严重。

其实三菱在电动化这条路上起步挺早的，2009年就推出了i-MiEV，算得上是全球最早量产纯电动车的车企之一。但问题是，这车没能熬到第二代。根本原因还是研发成本太高、市场回报太不确定，如果硬着头皮继续烧钱，财务表现反而会被拖累。

所以后来三菱就转了方向，开始靠合作伙伴的现成平台来发展电动化产品。比如以日产奇骏为基础，开发了欧蓝德及其插电式混动版本。有意思的是，日产最近又把欧蓝德PHEV重新贴上了奇骏PHEV的标签，两边的车型就这样互相换着卖。

而这次发布的Eclipse Sportback，正是在这种合作框架下推出的最新作品。