23万的车18万提走！燃油车这波降价连经销商都扛不住了

6月7日消息，国内车市最近上演了一出“冰火两重天”的戏码。一边是新能源车型陆续涨价、缩减优惠，另一边，燃油车则开启了“大甩卖”模式，降价力度一波高过一波。

来看看具体数据：截至今年4月，燃油车的促销力度已经连续9个月徘徊在23%左右的高位。其中，合资品牌燃油车的促销幅度达到22.4%，自主品牌也跟到了18.6%。

这数字意味着什么？简单说，就是经销商们为了把车卖出去，几乎是贴着成本线在“割肉”。

举个例子：在北京某合资品牌4S店，一辆原价23万多元的油电混动车型，叠加首购优惠和国家补贴后，到手价竟然只要18万出头。这还没完，部分经典畅销的B级轿车，门槛已经下沉到了13万级的主流家用价位——雅阁终端价跌破13万，凯美瑞入门版裸车价更是直接报到了12.48万元。

价格战打到现在，已经快成了行业引信。

然而，高促销并未换来销量的回暖。乘联会最新数据显示，2026年5月，新能源乘用车的市场渗透率已经攀升至63%，继4月首次突破60%之后，再创新高。与此同时，燃油车的销量在持续萎缩。今年1到4月，常规燃油车降价车型的平均售价为23.6万元，但平均降价幅度高达14.6%。

换句话说，卖得多亏得多，卖得少也亏，左右为难。

国家统计局的数据也印证了行业的艰难：2026年一季度，汽车行业的销售利润率降至3.2%，同比下降了18%。整个行业总收入为2.41万亿元，基本与去年同期持平，但总成本却上升到了2.14万亿元，同比增加了0.7%。收入不增，成本却涨了，利润空间被持续挤压。1到4月，行业利润率进一步滑落至3.4%。

这才是真正值得警醒的信号。利润持续走低，意味着原有的“以价换量”策略已经走到了尽头。

面对这种局面，经销商的思路也在悄然转变——从“拼价格”转向“拼体验”。越来越多销售门店从传统的4S店搬进了商场，展销活动也不再只是摆几辆车，而是引入了老字号市集、亲子互动等业态来吸引客流。毕竟，光靠降价是没法让一个市场重新活起来的。