小鹏汽车聚焦物理AI，打造带轮子的机器人，加速Robotaxi全球商业化落地

二零二六年七月二十四日，小鹏汽车CEO何小鹏在最近一次采访中，直接抛出了一个很有意思的观点：未来十年，汽车会和机器人技术深度绑定，最终变成一种“带轮子的机器人”。

他特别强调，驱动小鹏长期走下去的核心动力，不是传统意义上的卖了多少辆车，而是物理人工智能能力的积累和落地。你可能会问，什么是物理AI？本质上，就是把感知、决策和控制这些能力，真正嵌入到物理实体里——具体到汽车上，就是车辆能不能在真实世界的复杂场景中，实时理解并做出反应。

从去年开始，小鹏已经正式入局自动驾驶出行服务，目标也很明确：要做中国第一家实现Robotaxi全栈自研、并且完全自主可控的整车企业。

当然，Robotaxi这盘棋，光靠热情可不够。摆在面前的现实挑战不少：前期研发投入巨大，落地运营需要过层层监管审批，就算规模跑起来了，能不能稳定盈利，依然是行业里悬而未决的核心问题。

小鹏的底气在于，它能把智能驾驶算法、大模型能力、车载计算平台和整车硬件系统，在同一个架构下深度整合、协同进化。这种软硬一体的技术整合能力，是它区别于纯技术公司或者传统车企的关键壁垒。

在商业模式上，小鹏并没有选择自己组建并运营大规模车队，而是走了一条更开放的路——向城市级合作伙伴输出技术解决方案、AI能力和定制化车辆，日常的调度、运维和用户服务，则由本地伙伴来负责。

何小鹏预估，广州的Robotaxi服务最早可能在二零二七年下半年实现单车层面的盈亏平衡。他特别提到一个关键点：影响盈亏平衡的核心变量，不是车队总量，而是特定运营区域内的车辆密度是否达到临界水平。说白了，就是单位面积内能不能支撑起足够多的订单和运力效率。

在人口密度低一些的城市，可能只需要几百台车，就能形成一个有效的运营网络，从而跨过盈亏平衡线。

小鹏计划明年推出一款专为Robotaxi场景深度优化的新车，在安全性、冗余设计、人机交互和成本结构上，都会全面适配商业化运营的需求。与此同时，出海也在稳步推进，自动驾驶出行服务会逐步拓展到海外市场。

目前，小鹏正在和几十家潜在合作伙伴接触，其中超过一半来自海外。从长远看，Robotaxi业务的主要增长空间，预计会集中在海外成熟城市市场。

何小鹏表示，小鹏的发展重心已经从单纯的销量导向，转向更长远的战略构建：未来五到十年，全球化布局、技术护城河的加固，以及可持续商业模式的建立，这三件事缺一不可。