小米超级电机V8s EVO技术解析：AI拓扑优化实现28000rpm高转速

小米汽车近日详细解读了其超级电机V8s EVO的核心技术，重点阐述了如何通过AI拓扑优化等创新手段，在确保超高转速下转子结构稳定性的同时，兼顾了车辆的续航能力。这款电机最高转速达到28000rpm，单电机即可输出611PS的最大马力，为高性能SUV提供了跑车级的动力基础。

要让电机性能更强，行业通常有增大转子提高扭矩或提升电机转速两条路径。考虑到车内空间与乘坐舒适性，专注于大电流、高转速的技术路线已成为高性能电驱的共识。然而，当转速高达28000rpm时，转子边缘速度极快，产生的巨大离心力极易导致材料变形甚至撕裂。

AI拓扑优化确保转子结构强度

为解决这一难题，小米借助AI技术对转子硅钢片结构进行了拓扑优化。通过模拟超过

，并不断调整每一片硅钢片的设计，最终找到了能满足28000rpm超高转速强度需求的转子结构。这意味着无需依赖碳纤维缠绕等特殊强化手段，即可确保转子在极端转速下的稳定性。

自研碳化硅功率模块提升电流输出

实现高性能不仅需要高转速，还需要强大的电流驱动。小米自研的碳化硅功率模块扮演了“动脉”角色，负责将电池的直流电转换为驱动电机的大电流交流电。该模块具备更高的耐压极限与电流输出能力，能在全电压范围输出

，电控峰值功率密度达120kW/L。同时，采用全新封装形式增强了散热能力，使得电机在长时间大电流工况下运行更稳定，整体功率提升了。

超薄硅钢片与X-Pin技术降低能量损耗

小米超级电机V8s EVO的峰值效率达到了98.38%，这意味着电能转化为机械能时，

。这背后得益于两项关键技术：首先是厚度仅0.15mm的超薄定转子硅钢片，比V8s的转子硅钢片厚度降低57%，将感应电流造成的“铁损”降低了18.7%；其次是小米自研的X-Pin扁线绕组技术，提高了槽满率，使得通电发热导致的“铜损”降低了3.6%。更低的铁损与铜损共同作用，为搭载该电机的小米YU7 GT带来了。

双电机系统与智能能耗管理

小米YU7 GT采用了双电机系统，由超级电机V8s EVO和V6s Plus前驱版组合，可输出

，实现最高时速300km/h以及0-100km/h加速时间2.92秒（含起步时间）的强劲性能。在能耗管理上，车辆在经济模式下，前电机脱开机构会断开与前轮的动力连接，使，最高可为车辆额外增加20km的CLTC续航里程。而在运动等其他模式下，双电机协同工作，则能提供更稳定的行驶与更强的动力性能。