燃油车销量连续两月暴跌超30%，降价策略已难挽颓势

燃油车在中国市场的退潮速度正急剧加快，其销量下滑的幅度与速度已远超行业预期。这一趋势不仅深刻影响着汽车经销商的日常经营策略，也让普通消费者在购车时的心态发生了显著变化。曾经依靠降价促销就能拉动销量的传统模式，如今似乎已难以奏效。

以北京一家合资品牌门店为例，其展厅布局的变化直观反映了市场的冷暖。展厅内仅摆放着4辆车，新能源与燃油车型各占一半。而曾经作为品牌销量支柱的某款紧凑型轿车，已被悄然撤出展位。门店工作人员坦言，该车型目前处于

销量数据揭示市场剧变

具体到车型数据，更能感受到市场的寒意。该款被撤出展厅的轿车，在5月的零售销量仅为194辆。而就在三年前，其月销量还能稳定在万辆以上，前后落差巨大。这并非个例，整体市场数据同样严峻。根据乘联会发布的数据，5月常规燃油乘用车零售量为56万辆，同比大幅下滑39%。其中，自主品牌下降39%，主流合资品牌下滑41%，豪华品牌也下跌31%。

值得注意的是，这已是燃油车连续第二个月遭遇超过30%的同比大跌。此前的4月，燃油车零售量为53万辆，降幅高达37%。这种

传统价格调节机制面临失灵

业内人士分析指出，燃油车市场正陷入一个难以破解的循环：降价越狠，消费者观望情绪反而越浓，导致销量越差。传统的价格调节机制在新能源与智能化车型的双重冲击下几乎失灵。曾经完备的产品体系和森严的价格体系已被彻底解构，单纯依靠降价已难以挽回消费者的心。市场格局的深度调整，正在重塑整个汽车产业的竞争逻辑。