理想首谈电池品牌争议：不管谁家电池 都是理想汽车兜底

6月25日消息，动力电池向来是新能源汽车产业里竞争博弈最激烈的核心赛道，针对当下各方争议不断的电池品牌化路线，理想电池高级总监柳志民给出了理想汽车的明确表态。

现在新能源汽车国内渗透率已经突破60%进入全面普及阶段，搭载什么品牌的电池，早已成为普通消费者购车时的核心决策硬指标。

宁德时代率先效仿早年英特尔在PC行业的品牌打法，投入海量资源塑造面向C端消费者的电池品牌影响力，意图换取更高的产品溢价空间。

但是对于车企来说，拥有自主掌控的自有电池品牌，才能在核心零部件成本上掌握更多主动权，拿到更强的成本控制力。

最近两年各类车企的自有电池品牌纷纷面世，华为鸿蒙智行已经对外推出了巨鲸电池，理想汽车也在2025年和欣旺达成立合资公司，正式打造完全自研体系的理想牌电池。

理想敢于面向全用户承诺8年16万公里用车周期后，电池健康度不低于75%，这份底气完全来自自研技术积累和全链路品质管控的硬实力。

理想电池高级总监透露，理想汽车自研的自有电池全程由理想团队主导产品定义，从最底层电芯层级的材料配方、结构体系，到整个电池包Pack的设计、BMS电池管理系统的全链路底层开发，所有核心环节全部由理想汽车主导，后续电池的工业化量产落地则由理想和欣旺达的团队联合完成。

在双方组建的合资公司里，理想团队担任董事长职务，整体的研发设计规范、制造工艺要求、质量检验标准全部由理想统一制定。

谈及当初为什么选择欣旺达作为合资合作伙伴，柳志民表示，欣旺达是全球最大的HEV混合动力汽车锂电池供应商，旗下HEV电池的瞬时充放电性能最高能达到80C，积累的底层技术底蕴是理想最为看重的核心优势。

除此之外，欣旺达多年来一直是苹果的核心电池供应商，和国际顶尖消费电子巨头长期合作沉淀了非常成熟的协同研发经验，完全适配双方合作的推进节奏。

在前期研发投入层面，理想汽车过去五年在5C超充电池的相关研发上累计投入超过5亿元，组建了一支接近300人的高精尖核心电池研发团队，同时和清华大学、上海交通大学、北京理工大学、中科院等国内顶尖科研院所展开深度联合研发，还专门成立了博士后工作站，针对下一代电池的前沿技术做长期深度布局。

关于很多人关注的自研电池和外采电池的供应比例问题，柳志民明确表示理想不会人为设定固定的比例数字。

理想自研电池团队也必须和宁德时代等外部头部供应商同台竞争，接受同一套严苛的筛选标准，没有任何特殊优待。

针对大家热议的固态电池商业化前景，柳志民透露理想汽车从2019年就已经开始布局固态电池的相关核心技术点，2020年前后就已经针对前端技术预研向合作高校和产业伙伴投入了数千万元的研发资金。

但他同时也客观指出，固态电池从解决底层科学问题，到落地工程化验证，再到大规模产业化普及需要非常漫长的周期，哪怕到2030年，全固态电池在整个汽车行业的市场占有率能做到5%，就已经是非常大的产业跨越，普通消费者不用过度等待相关技术量产再购车。