宝马将停产所有国产纯电车型？知情人士回应

这几天，一则关于宝马即将全面停产国产纯电车型的消息在业内传得沸沸扬扬。7月起，i3、i5、iX1全系国产纯电车型真的要集体退场了吗？ 针对市场疑虑，一位接近宝马的内部人士向《中国经营报》明确表示：此次停产属于品牌基于市场节奏与产品周期的常规产能调整，并非退出国产纯电市场。换句话说，宝马并没有放弃在华电动车业务，而是正在完成一次关键的战略换挡。 这次调整的核心目的其实不难理解——集中现有产能与资源，全力为BMW新世代车型的国产落地铺路。据知情人士透露，新世代车型将在整车技术、智能座舱、自动驾驶以及用户出行体验上实现全方位迭代升级，目标直指中国新能源市场消费升级的需求。 值得注意的是，产能和产品的切换并不会影响现有在售车主及购车用户的权益。上述人士表示，全生命周期的售后、维保等配套服务照常运行，原有用户权益保持不变。 另据《每日经济新闻》报道，一位接近宝马的知情人士进一步解释，上述车型的生产调整属于正常的EOP（End of Production）流程，主要是为切换产线以迎接新世代车型。但消费者如果想买这些车型，市场上仍有充足供应，并不会一下子断货。 从公开数据来看，宝马近几年的国内交付量确实承压。2024年全年交付82.5万辆，2025年降至71.45万辆，同比下滑13.4%；2026年则进一步跌至62.55万辆，同比再降12.5%。进入2026年一季度，在华交付14.4万辆，同比下滑10%。 新能源板块的差距更为刺眼。当前宝马在华新能源车型整体渗透率仅6.6%，而2025年国内乘用车市场新能源全年渗透率已达到54.1%。两者之间存在着巨大的断层，几乎可以说是两个赛道。 具体到三款待停产车型，市场表现同样不容乐观。i3曾是品牌纯电的销量支柱，但终端长期依靠8万元以上的大幅优惠来维持份额，利润压力可想而知；i5上市后市场反响冷淡，没能激起太大水花；iX1则持续被自主品牌紧凑型纯电SUV分流客源。三款车型长期处于亏损销售状态，这也是调整产能的底层逻辑之一。 所以，与其说宝马“退出”纯电市场，不如说是在新旧交替的关口做一次果断的换挡。新世代车型能否真正把断层的缺口补上，才是接下来最值得关注的看点。