全新理想L9搭载三明治静音油底壳，第三代增程器实现36分

2026年6月15日，全新理想L9正式上市。这次发布的最大看点，是它首次搭载了理想汽车自研的第三代增程器，再配上全新的5C增程系统，把整车的NVH表现推上了一个新台阶——怠速时车内噪音低至36分贝，增程器启动的瞬间也几乎察觉不到。这个成绩，放在整个增程阵营里，都足够抢眼。

在发布会后的技术分享中，理想汽车增程系统负责人透露了不少研发细节。其中最让人印象深刻的，是团队在降噪减振这件事上近乎“钻牛角尖”的投入。发布会上专门提了一个不太起眼但至关重要的部件——油底壳。它的设计思路，很像我们熟悉的双层夹胶玻璃：两层钢板中间夹了一层高弹性橡胶，像三明治一样叠在一起。这个结构能把增程器运转时产生的噪声从源头压低1到5分贝，是整车静谧表现的一块重要拼图。

行业内目前能看到的油底壳方案，主流是铸铝材质，或者单层钢板加电泳漆处理。而理想第三代增程器上的这个“三明治静音油底壳”，在国内量产车上是第一次见到。它突破的，正是传统路径上那层看不见的天花板。

所谓三明治结构，原理其实并不复杂：两片高强度的钢板就像面包片，中间填充的高弹性减振橡胶就是馅料。这种复合结构靠材料本身的特性，加上力学设计的协同作用，把隔振降噪的能力拉到了一个全新的高度。效果有多直观？拿锤子轻轻敲一下就能感知到——同样的力度，三明治油底壳发出的声音明显更轻，音调也更低沉。

实测数据更能说明问题：和传统的铸铝油底壳相比，这个结构能降低1到2分贝的噪声；对比普通的单层冲压油底壳，降噪效果更是拉开了3到5分贝的差距。别小看这几个分贝，在座舱静谧性这个领域，每一分贝的降低背后，都是工程团队在材料和结构上反复打磨的结果。

事实上，这套技术早在2025年理想汽车的技术日上就亮相过。如今，随着搭载第三代自研增程器的全新理想L9全面到店销售，增程器的保养周期也同步延长到了三年或三万公里。当增程技术的竞争进入到深水区，NVH性能早已不只是“能不能用”的问题，而成了衡量一款产品是否真正好用、宜用的核心标尺。