大众、Stellantis、雷诺联手游说欧盟：让汽车零部件、研发、组装留在欧洲

刚刚过去的几天，欧洲汽车业发生了一件颇有深意的事。彭博社在6月12日的报道中披露，大众汽车、Stellantis和雷诺这三家巨头，罕见地站在了同一战线上，联手向欧盟政策制定者提交了一份建议书。

要知道，这三家公司的产量加起来，占据了欧盟汽车总产量的近六成。他们的核心诉求很明确：希望欧盟能尽快建立一个清晰的框架，鼓励甚至强制将更多的汽车零部件采购、研发活动以及整车组装环节留在欧洲本土。

寻求保护的深层动因

在提交的文件中，三巨头将此举描述为应对“前所未有的挑战”的必要之举。这些挑战包括多个层面：在电池等战略领域的技术差距日益明显，来自全球尤其是亚洲竞争对手的压力与日俱增，以及欧洲本土居高不下的能源、制造成本和监管负担。

眼下，欧洲车企的日子确实不轻松。一方面，向纯电动汽车的转型之路充满变数，市场需求也显露出疲态，导致许多工厂的产能利用率远未达到理想水平。另一方面，技术路线的切换也为新的竞争者打开了机会之门。可以说，行业正处在一个需要外部“扶一把”的转型阵痛期，一些车企已经开始通过裁员来应对压力。

具体的游说方案

那么，这些车企具体想要什么呢？他们盯上了欧盟去年底提出的《工业加速法案》。大众、Stellantis和雷诺在最新表态中强调，法案中关于“欧洲制造”的激励方案，必须与严格的汽车二氧化碳排放法规配套实施，才能发挥实际效力。

他们提出了一个相当具体的量化建议：在欧盟制造的汽车中，应有70%的车型满足本地化要求。而对于这些车型，其至少70%的工作量和零部件价值，应来源于欧盟成员国，以及挪威、冰岛和列支敦士登这三个欧洲经济区国家。

如果车企能达到这些目标，将获得一种名为“超级积分”的奖励。这种积分最初可能适用于欧洲制造的小型电动车，并可以用来抵扣车队日益严苛的整体碳排放考核指标。三家公司更进一步主张，未来“超级积分”的适用范围应扩大到所有在欧盟境内制造的电动汽车。此外，他们还希望大幅拓宽“本地化内容”的定义，不仅仅计算零部件的产地，也要将研发投入和整车组装的价值纳入考量和激励范围。

潜在的争议与影响

当然，这场游说并非没有反对声音。以丰田、日产和捷豹路虎为代表的非欧盟阵营车企，已经表达了他们的担忧。他们害怕新的“欧洲堡垒”规则会将英国、日本、土耳其等地生产的零部件排除在供应链之外。这种担心不无道理，丰田在英国和土耳其设有重要生产基地，日产则在英国运营着其最大的欧洲工厂。规则的任何风吹草动，都可能对它们的全球布局产生深远影响。

目前，欧盟的这一揽子提升工业竞争力的计划仍处于立法流程中，相关草案已于今年3月由欧盟委员会公布。可以预见，围绕如何平衡本土产业保护与开放竞争、如何定义“欧洲制造”的争论，将成为未来一段时间布鲁塞尔辩论桌上的焦点。这场三大巨头联手推动的游说，或许正是欧洲汽车产业寻求战略自主与安全的一个关键信号。