5月汽车销量前十榜单燃油车首次归零，新能源渗透率升至63%

继4月新能源汽车零售渗透率首次突破60%后，5月的汽车销量榜单呈现了一个历史性转折点：销量前十的车型中已无燃油车身影。这一变化标志着市场格局的深刻演变，燃油车正从主流位置迅速滑向边缘。

根据最新发布的5月乘用车零售销量排行榜，排名前十的车型全部为新能源车。与此同时，5月份新能源汽车零售渗透率再次刷新历史纪录，升至

。回顾年初，1月销量前十中燃油车仍占7席，2月降至6席，3月减至5席。短短四个月，燃油车便从占据大半江山到榜单前十彻底归零，其市场份额的萎缩速度远超预期。

销量榜单格局剧变，燃油车退居20名开外

具体来看这份榜单：吉利星愿以38751辆位居第一，特斯拉Model Y以28911辆排名第二，小米SU7、零跑A10、理想i6分列第三至第五位。前十榜单的剩余席位月销量均未超过2万辆，且全部为新能源车型，自主品牌占比达到80%。

5月销量最好的燃油车是吉利博越L，以13395辆排名燃油车第一，但在总榜单中仅列第17位。若将视角放大至前20名，燃油车仅占4席，分别是博越L、朗逸、轩逸和缤越。曾经月销稳定突破3万辆的丰田卡罗拉，最新月销量已滑落至3000多辆，排名一百开外。大众朗逸、丰田RA V4荣放等合资明星车型也已跌至18名开外。

市场萎缩与替代加速并存，油价成直接推力

根据乘联会数据，5月份全国燃油乘用车零售56万辆，同比

，市场份额跌至37.1%。与之形成对比的是，新能源乘用车市场零售销量为95万辆，渗透率创下62.9%的历史新高。然而，5月全国乘用车市场零售总量为151.0万辆，同比下降22.1%。这意味着新能源渗透率的冲高，是在整个车市大盘明显萎缩的背景下实现的。

乘联会秘书长崔东树指出，油价上涨是这轮变化的直接推力。高油价增加了燃油车的使用成本，影响了消费者对未来用车开支的判断。尤其是对中低端车型市场而言，电车在使用成本上的优势更为明显。但油价上涨只能解释下降速度，无法解释长期趋势。真正改变消费者选择的，是如今新能源车型已在价格、续航和产品覆盖上形成竞争力，同时在动力、智能座舱和功能体验上建立优势。

降价难挽颓势，燃油车面临多重挑战

面对份额缩水，燃油车厂商的主要操作是降价。2026年1~5月，共有32款常规燃油车出现降价，较去年同期增加13款。降价幅度从几万元的入门小车到几十万元的豪华车不等。例如，思域几年前落地需17万多元，现在标配版裸车仅9万元左右。今年5月，常规燃油车新车降价车型均价为16.6万元，平均降价金额为2.5万元，降价幅度达到14.9%。

然而，高促销优惠并未换来销量回升，反而可能形成负向循环。频繁降价导致消费者持币观望，等待更低价位。同时，降价损害了老车主权益和二手车残值，进一步降低了消费者购买意愿。此外，厂商策略也在变化，越来越多车企将资源从燃油车板块抽走，投向新能源研发。消费者感知到的信号是，连汽车厂商自身都在向新能源倾斜，这动摇了他们对燃油车长期生命周期的信心。

燃油车未来或将呈现“高端精品化+工具专用化”格局

尽管燃油车在主流消费市场大幅撤退，但这并不代表内燃机会彻底退出。在5月销量榜单中，问界M6和钛7 PHEV等插混车型仍然配备发动机，增程和插混车型的热销说明部分消费者依然需要燃油补能的便利。此外，5月中国出口汽车中，新能源车占54%，其余部分仍以燃油产品为主。对于奇瑞、吉利等积极出海的车企，成熟的燃油车平台依然是全球化布局的重要资产。

崔东树表示，长远来看“燃油车不会彻底消失，但会大幅萎缩”，未来或将呈现“高端精品化+工具专用化”格局。在长途高频用户、充电条件不足地区、部分硬派越野和特殊用途市场，燃油车仍然存在稳定需求。燃油车或许会一直在中国道路上行驶，但作为汽车产业中心的时代，已临近终点。