领克纯电车型销量占比仅 15%，下半年将带来更多纯电新品

就在6月4日，领克汽车对外透露了一个挺重要的信号——品牌在纯电领域的布局，远比想象中要“偏科”。领克汽车销售公司常务副总经理周钘在当天晚间披露了一组数据：目前领克旗下只有Z10、Z20两款纯电车型，纯电车型的销量占比只有15%，也就是说，领克品牌几乎全靠燃油车和插混车型在撑场面。

这个产品结构带来的直接后果，就是销量承压。今年5月，领克卖了大约2.07万辆，同比下滑了25%；1-5月的累计销量约12.51万辆，也比去年跌了2%。可以说，纯电产品的缺失已经成了领克眼下最棘手的短板。 周钘还做了一个很有意思的判断：中大型轿车市场的销量结构正在发生明显变化。以前这个细分市场大致是油车40%、混动20%、纯电40%的格局，但到了今年5月，纯电车型的占比还在继续往上走，这个比例可能会慢慢变成30%、20%、50%。更关键的是，头部车型的虹吸效应越来越强——像小米SU7这样的产品长期霸占销量榜首，而尾部的车型，生存空间被挤压得越来越厉害。 关于领克Z10这款车，周钘也坦诚地复盘了问题。之前Z10因为同时提供了400V和800V两个版本，价差太大，直接影响了终端口碑。后来领克团队认真复盘，考虑到芯片、动力电池原材料持续涨价的因素，最后决定定价“一步到位”，避免后续调价伤害用户和经销商的利益。这种做法值得肯定——起码在当下的价格乱战中，算是一种克制且负责任的态度。 接下来领克打算怎么走？周钘表示，今年下半年会带来更多纯电产品。眼下消费者对领克纯电的认知还很有限，需要通过领克10、10+这两款车来打开市场，为后续的新车铺路。 话说回来，面对整个行业越来越激烈的价格战，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰的回应很干脆：领克不会参与无序的价格竞争。在他看来，行业越是低迷，越要夯实产品、服务和用户体系的内功。他强调，“价格战”根本没有用，各类短期降价活动都像烟花一样转瞬即逝。打造一个中国高端品牌，必须有定力，靠体系化的产品力去穿越周期。 顺带一提，吉利汽车控股5月的整体销量是237637辆，同比增长1%。具体到各个品牌：吉利汽车卖了182528辆，同比下降3%（其中银河系列卖了81727辆，同比下降20%）；领克卖了20732辆，同比下降25%；极氪倒是表现亮眼，卖了34377辆，同比大增82%。——看来，真正把纯电这条路走通的品牌，确实跑得更快。