小米汽车：YU7 标准版交付即搭载最新的「小米 XLA 认知大模型」

5月31日消息，小米汽车照例发布了最新一期“答网友问”（第251集）。这期内容主要聚焦于新YU7标准版的几个核心疑问，尤其是大家比较关心的HAD辅助驾驶、实际续航表现，以及制动系统配置差异。我们直接来看重点。

新YU7标准版的小米HAD，与XLA大模型是什么关系？

直接说答案：是的。YU7标准版从交付那一刻起，就已经标配了最新的「小米XLA认知大模型」。这点和更高配置的版本并没有差别。

不仅如此，标准版在辅助驾驶的硬件上也给得很足：700TOPS算力的Thor芯片、激光雷达、4D毫米波雷达，全都没落下。可以说，这套硬件为后续通过OTA持续升级功能，打下了非常扎实的基础。换句话说，核心能力从一开始就没有被阉割。

YU7标准版的实际续航，到底能跑多远？

这个问题，最近正好有博主做了一次比较贴近日常场景的实测。我们直接看数据：YU7标准版的CLTC官方标称续航是643km。实测中，车辆在北京五环路行驶，车内搭载3名成年乘客（负重约250kg），一直开到仪表盘显示电量为0%时，实际行驶里程达到了578km，续航达成率是89.9%，表显能耗为12.8kWh/100km。

更关键的是，当车辆进入“无法继续行驶”的极限工况时，它又额外跑了48.5km。最终，总行驶里程定格在626.5km，此时的续航达成率提升到了97.4%，表显能耗也进一步优化至12.7kWh/100km。这个成绩对于一台纯电SUV来说，表现相当亮眼，也侧面印证了其电控系统的效率。

YU7标准版的制动系统，和长续航版有区别吗？

这里可以明确回答：完全一致。新的YU7标准版，与长续航版、Pro版搭载的是完全相同的一套制动硬件——前四活塞固定卡钳搭配后浮动卡钳。日常使用的制动性能和可靠性，是完全能够满足需求的。

而且有一个细节值得注意：因为标准版搭载的动力电池更小，整备质量实际上比长续航版和Pro版更轻。这套制动系统在更重的车型上已经有出色表现，那么在整备质量更轻的标准版上，它的制动效果只会更加从容和稳定。所以，担心标准版制动“缩水”这件事，完全没必要。