保时捷退出大众碳排放池，携手小鹏共建中欧联合减排新机制

2026年8月12日，一份于8月5日提交至欧盟委员会的文件显示，保时捷已正式退出大众集团碳排放池，转而与中国小鹏汽车联合组建开放型排放池，双方将共同核算2026至2027年度的车队平均碳排放数据。

在欧盟现行规则下，汽车制造商可以自愿组成排放池，把欧洲市场销售新车的平均二氧化碳排放值合并计算。对于电动化进展更快的企业来说，这一机制意味着其富余的碳排放额度可以转移或出售给尚未达标的合作伙伴。

值得注意的是，欧盟在今年3月调整执行方式，允许车企以2025至2027年三年间的平均值作为考核依据，但排放目标本身并未放宽。

保时捷此次调整合作路径，与其自身电动化进程放缓直接相关。2026年上半年，其在西欧市场的纯电动汽车销量同比下降约三成，纯电车型在总销量中的占比亦由去年同期的近四成降至三成。与此同时，燃油版Macan的重新投放将进一步推高其整体车队排放均值。

大众集团当前车队平均排放水平约为100克/公里，尚未满足监管要求。剥离保时捷这一高排放单元后，集团依托密集推出的纯电动车型节奏，在三年考核期内更具备压线达标的可能性。

选择与小鹏汽车结成排放池，并非临时之举，而是基于双方长期深度协作的基础。早在2023年，大众即以7亿欧元战略入股小鹏，持股比例达4.99%，合作范围已从整车平台拓展至电子电气架构等核心技术领域。目前，小鹏正加速拓展欧洲市场，上半年已在西欧交付近两万辆新车，全年交付量有望突破五万辆，有望超越极星，成为当地销量最高的中国高端电动车品牌。其L03、G6、G9、P7+等全系纯电车型，构成极具竞争力的低排放产品矩阵，天然具备提供大量合规碳额度的能力。

对保时捷而言，相较支付巨额罚款，向小鹏采购排放额度更具经济合理性；对小鹏而言，此类监管积分交易几乎不产生额外成本，收入近乎纯利，同时亦可反哺其在欧洲市场的渠道建设与品牌投入。

在欧洲车企应对排放要求的过程中，组建联合排放池已不是个别案例。特斯拉的排放池曾纳入Stellantis、丰田、福特、马自达及斯巴鲁；梅赛德斯-奔驰则与极星、沃尔沃及Smart组成联合池。Stellantis还在今年引入其战略投资的零跑汽车，单独设立新池，零跑汽车预计将在本年度第四季度于欧洲交付超过1.7万辆。

中国新能源车企在欧洲的角色正悄然转变——从单纯出口整车，逐步升级为提供碳合规解决方案。欧洲传统车企日益增长的合规成本，正在转化为中国品牌的新增长点与可持续收益来源。