全球Robotaxi的下一轮竞争，已经悄然驶入右舵市场。

7月23日，香港运输署正式批准

在机场岛开展车上无人化测试——。这是香港首个实现车内全无人的自动驾驶公开道路测试，也是全球首次在右舵左行交通体系中推进全无人测试。

短短一周后，又有重磅进展落地。萝卜快跑宣布分别携手Uber以及Lyft旗下的欧洲出行平台Freenow，在英国伦敦启动公开道路测试。至此，萝卜快跑成为目前

。

香港和伦敦这两张“门票”，意义并不相同：前者验证的是萝卜快跑能否把全无人能力迁移到右舵左行体系；后者则是把这项能力带入全球监管最严格、道路环境最复杂的一批Robotaxi市场。

伦敦还意外成为了一个特殊的交汇点——以往常被行业拿来隔海较量的中美两大Robotaxi力量之巅——

，将在同一座海外城市、同一套监管环境下竞速，双方首次迎来正面交锋。

全球右舵全无人，萝卜快跑先跑通了

近期官宣，其香港北大屿山机场岛测试项目获批开展，并于7月27日正式启动。

能率先突破右舵技术壁垒，并非一日之功。为拿到全无人测试许可，萝卜快跑走了近两年——公司首次步入右舵市场是在2024年底，彼时刚获得香港运输署发出的

。此后，其北大屿山项目逐步完成多车同时运行、指定人员载客、路线扩展和车速提升，测试范围也在不断延伸。香港运输署在审查完测试报告并多次实地检查后，确认其相关测试符合安全、稳定、准确和顺畅等要求，且未发现异常，最终批准萝卜快跑车辆撤掉车内安全员。

这条从有人到无人的推进路径，在自动驾驶行业很常见。Robotaxi从道路测试走到车内无人，通常都需要从车辆数量、道路范围、运行时段、载客权限等维度逐级放开。

真正值得关注的是，大多顶尖Robotaxi玩家目前仍以

体系为主。在无人驾驶右舵市场中，尽管Waymo等顶尖无人车也在争分夺秒布局，但从未有全无人测试获批的先例——直到萝卜快跑第一个走完了这条链路。

这证明一套主要在中国内地左舵环境中成长起来的Robotaxi系统，可以跨过交通规则和驾驶习惯的差异，将感知、决策、车辆冗余、远程运营及安全管理共同推进至车内无人的阶段。

随后，萝卜快跑宣布的又一进展，开始把这项首次突破从技术验证推向市场检验。7月28日，萝卜快跑宣布分别携手

，在伦敦启动公开道路测试，覆盖城市和城郊复合路况。首期测试落地伦敦布伦特行政区，监管审批完成后，预计能面向市民提供无人驾驶出行服务。

根据伦敦市政府今年3月公开的信息，目前已经与当地交通机构进行前期沟通的Robotaxi，包括Wayve、百度，以及Waymo——

。

自此，无人驾驶的全球竞争，开始历史性跨出以中国和美国为主的左舵市场，正式迈入覆盖大量发达经济体的右舵无人区。

问题也随之而来：全球Robotaxi已经跑出数亿公里全无人里程，为什么右舵全无人直到2026年才第一次出现？

Robotaxi右舵全无人，为什么等到了现在？

对于自动驾驶系统来说，右舵与左舵之间很容易产生一个误解——把右舵适配理解成

。然而现实是，在行为预测、决策规划和运营体系上，右舵和左舵市场存在明显差异。二者在环岛方向、下客区域、公交车道使用方式和路口让行关系等方面均不相同，系统需要重新理解车辆拥有怎样的路权。

此外，自动驾驶最难处理的场景，往往处于规则与现实驾驶习惯之间的非标准地带。同样是并线、礼让和临停，不同城市的交通参与者，可能会留下不同距离、采取不同节奏。例如

拥有双层巴士、红色小巴、密集出租车、狭窄道路、复杂临停和人工交通指挥场景。

自动驾驶车辆不仅要识别这些目标，还要判断巴士何时驶离站台、乘客是否可能从车头穿出，以及其他车辆会采取怎样的绕行动作。这已经超出简单的画面镜像范畴，指向整套

的迁移。所谓交通语义，既包括写入法规的明确规则，也包括一座城市长期形成的实际驾驶习惯。

因此，自动驾驶从左舵向右舵迁移时，系统即便已较为成熟，也仍需要经过一定时间的技术验证。不过，左舵市场此前积累的自动驾驶的基础架构、高精地图、感知定位能力、仿真与数据训练工具链，仍可以在不同市场之间复用，现有系统无需推倒重来。

技术之外，市场结构也抬高了投入门槛。Waymo和萝卜快跑分别从美国和中国内地各自起家，在体量庞大、规则相对统一的本土市场内，企业可以集中车辆、资金和数据。右舵地区则分散在众多市场，各地法规、语言、道路行为、车辆认证和商业条件差异明显。

然而，这片相对分散的市场恰恰不容忽视——全球约

的人口生活在左侧通行地区，。其中既有，也集中了。特别是包含在其中的伦敦、东京、新加坡、悉尼等城市，通常具有，是高价值出行的核心战场。

成熟经济体的监管门槛虽高，却能提供相对清晰的安全、保险和商业运营规则。通过准入以后，Robotaxi企业获得的不仅是测试许可，也是一条

。

过去右舵市场并非没有进行测试，但始终没有形成接近中美市场的规模化全无人Robotaxi，因此这一蓝海市场潜在空间巨大。从这个角度来看，香港与内地距离近，语言与供应链协同成本相对较低，同时采用右舵左行规则，可以率先完成能力迁移。以香港作为中国Robotaxi出海、进入右舵体系的试水区，再合适不过。

而接下来，想要全面打开右舵市场，萝卜快跑还需要一个市场空间更大、交通更复杂、监管和商业价值更高的压力场。现在看来，

正是无人驾驶右舵市场竞速的“应许之地”。

中美Robotaxi领头羊进入同一考场

在近几年的Robotaxi行业中，Waymo和萝卜快跑经常被外界放在一起比较。Waymo已经在美国建立了成熟的全无人商业运营网络；萝卜快跑则在中国快速扩大车队、订单和全无人里程，并早一步出海，已经在中东多地推进测试和全无人运营。但双方长期运行在不同国家、不同交通规则和不同监管环境下，公开数据口径也难以保持一致。

这一局面，如今被伦敦打破了。最新进展是，Waymo已经在伦敦启动由专业人员随车的自动驾驶测试；萝卜快跑也已联手Uber、Lyft进入公开道路测试。中美两套头部Robotaxi系统，第一次在双方本土之外，面对同一座城市、同一套靠左行驶规则和相近的监管要求运营。

接下来，双方系统需要多长时间完成本地化，何时撤掉安全员，扩展车队成本几何，以及车辆利用率等等，都会成为更有价值的衡量指标。

中美Robotaxi两大巅峰都选择出海伦敦也并非巧合——这里可以说是全球右舵市场中

的城市之一。伦敦的道路环境足够复杂，千年老城区路网、环岛、公交车、自行车、黑色出租车、大量行人构成了最拥堵的交通环境，让伦敦成为高密度混合交通的综合考场，配合严苛的右舵规则，对自动驾驶技术提出极大挑战。

但另一方面，伦敦高密度人口、机场出行、商务活动和夜间需求，也为Robotaxi提供了丰富的订单场景；较高的人力和出行成本，也更容易验证无人驾驶的商业化路径。据估算，预计到2035年，英国自动驾驶产业规模最高可达

。面对这一潜力巨大的新兴市场，英国方面正积极为自动驾驶技术的商业化落地创造条件。

英国还是全球较早为自动驾驶建立专门法律框架的主要右舵经济体之一。拿下伦敦，意味着该企业的自动驾驶技术体系通过了全球最严苛交通文化之一的检验，对后续进入新加坡、澳大利亚、印度等市场具有较强的示范价值，日后能降低其进入时的信任成本。简单理解就是，

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目前已公开参与伦敦Robotaxi布局的代表性企业，是美国Waymo、即将布局的英国Wayve，以及

的萝卜快跑。这个，反映的是一套综合能力的筛选。伦敦需要的远不只是一套无人驾驶算法，还包括能够在海外部署的量产车型、右舵适配能力、规模运营记录、国际监管沟通经验，以及本地平台和运营伙伴。

不过，进入伦敦只能证明萝卜快跑拿到了技术和监管层面的入场资格。一套Robotaxi是否具备真正的商业价值，还可以参考手握大量用户、订单和运营网络的出行平台，是否愿意把它纳入长期布局。Uber和Lyft给出的答案高度一致。两家公司在美国网约车市场长期正面竞争，很少会选择押注同一家无人驾驶企业。但到了欧洲，萝卜快跑成为了极少数同时接入Uber和Lyft的无人驾驶车。

这种趋同，本身就是一项重要的商业交叉验证。出行平台不仅需考察车辆的无人驾驶技术表现，更要判断车辆能否规模生产、服务能否持续稳定、系统能否通过不同国家的监管，以及车队扩大以后能否承担真实订单。萝卜快跑能够同时进入Uber和Lyft的全球规划，说明萝卜快跑提供的已经是一套具备规模运营记录、量产车型和跨市场落地能力的Robotaxi产品。

对萝卜快跑而言，两大平台的价值也不只在于提供订单，还相当于让萝卜快跑获得了两条彼此独立的海外扩张通道，也降低了进入陌生城市时重新获得用户和进入市场的成本。

这种双向选择，很大程度上能助推萝卜快跑在全球Robotaxi运营网络中的关键位置。

左舵时代，Robotaxi玩家验证了无人驾驶的可行性；而右舵时代的揭幕，则开始检验一套系统能否跨越交通规则、监管体系和商业市场，在全球高价值城市反复落地。这是Robotaxi真正走向全球化的赛点。

在新的赛场里，以萝卜快跑为代表的中国无人驾驶力量，第一次以规则制定者的身份，率先与Waymo一起站在全球市场的大牌桌上，且打出了一张首个全无人的牌。