10家国内车企干不过1家卖电池的！宁德宣布扩产1.5倍 日赚2.4亿

7月27日，动力电池龙头企业宁德时代正式发布了2026年半年度财务报告。数据一出来，市场普遍觉得超出预期——不是超一点点，而是大幅超预期。

财报显示，上半年宁德时代实现营业总收入2769.17亿元，同比增长54.80%；归母净利润达到432.84亿元，同比增幅41.98%。算下来，这家企业上半年平均每天净赚约2.4亿元，赚钱效率相当惊人。扣非净利润也同步冲到390.13亿元，同比增长43.44%，基本面表现十分扎实。

这个赚钱能力有多夸张？对比一下：比亚迪、上汽、吉利等国内十家主流头部车企，把同期全部净利润加起来，总规模也只有175亿元。也就是说，所有整车厂加在一起的盈利规模，还不到宁德时代一家动力电池企业的一半。

再看国内汽车行业的整体盈利水平，同样不容乐观。2026年1至5月，国内汽车行业的整体利润率仅为3.4%，而同期全国规模以上工业企业的平均利润率是6.1%——几乎直接腰斩。整个车企阵营都处在低利润甚至亏本换市场的艰难处境中。

为什么整车厂这么难？大头全被电池吃了。动力电池成本已经占到整车总价的40%到50%，再加上碳酸锂、车载芯片等上游核心原材料价格近年持续走高，几乎所有成本上涨的压力最后都传导到了整车企业身上，而且几乎是全额传导。

与此同时，国内新能源汽车行业内部愈演愈烈的恶性内卷，也在进一步蚕食本就微薄的行业利润。今年前五个月，国内全新上市的乘用车车型总量达到了550款，平均每天就有三款新车发布。这个上新节奏，已经超过了竞争白热化的智能手机行业。绝大多数车企只能靠降价促销来争夺有限的市场份额。旷日持久的价格战持续压低所有在售车型的产品毛利率，不少汽车品牌卖一台亏一台，仅靠政府补贴和副业营收维持微薄收益，根本拿不出余力投入长期研发。

就在全行业盈利承压的大背景下，宁德时代却同步抛出了200亿元至400亿元规模的天量注销式回购方案，同时配套推出了65亿元的中期分红计划。在经历了2024年至2024年全行业普遍预期谨慎的调整周期后，这家动力电池龙头正靠着下游需求供不应求的现实支撑，以及激进扩产的充沛决心，重新划定整个新能源产业的未来版图。

在营收和利润双双高增的亮眼表现背后，有两组更有指向性的产业数据格外值得关注。今年上半年，宁德时代旗下各大生产基地的产能利用率高达94.86%，已经基本接近满负荷运转的极限状态。同时最新披露，公司当前在建产能总规模已经达到764GWh，这个数字是公司现有全部已投产产能的1.46倍。后续产能释放之后，宁德时代在全球动力电池赛道的市场优势还会进一步拉大。