电池故障集中爆发 中创新航又遇到事了

埃安S电池集中故障：21万辆营运车遭遇“鼓包门”，责任与成本谁买单？

2026年7月，一起涉及约21万辆新能源营运车辆的电池质量风波，将广汽埃安和其核心电池供应商中创新航推上风口。搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池的AION S系列车型，在行驶15万至30万公里后，集中间出现电芯鼓包、漏液、行驶中断电等严重故障，车主投诉量在半个月内激增182例。广汽埃安与中创新航虽迅速发布致歉公告并承诺延保、免费维修，却未启动召回程序，引发业界对批量性缺陷责任归属与巨额成本承担的深度讨论。

一、事件背景：15万公里后的“定时冲击波”

1.1 投诉集中爆发

2026年5月以来，车质网、黑猫投诉、中国投诉平台等渠道上，关于埃安S动力电池鼓包、漏液的投诉数量持续攀升。仅在7月上半月，仅车质网一家平台就收到182例高度一致的投诉。车主描述的共同现象包括：

• 电芯鼓包、泄压阀爆开
• 行驶中突然断电、车辆趴窝
• 车辆无碰撞、无泡水、无人为损坏
• 4S店检测报告确认属于批次性制造质量缺陷

受损车辆的生产批次主要集中在2024年至2024年，行驶里程几乎全部处于15万至25万公里区间。这一区间恰好是许多营运车辆刚过或即将超过厂家质保期（8年15万公里）的尴尬时段。一位苏州车主投诉称，车辆在行驶23万公里后出现系统故障，4S店确认电池质量缺陷，却以“超出15万公里质保”为由拒赔，要求自费8万元更换整包电池。

1.2 故障数据与地域分布

2026年7月14日，新华网刊发文章《动力电池新国标落地：安全红线再抬升 存量缺陷亟待兜底》，披露了关键细节：搭载某品牌177Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆，在15万至30万公里区间集中间出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障。故障检出率高达4.7%，涉及地域从广东、京津冀到长三角、西南地区，覆盖全国主要营运车辆市场。

第三方检测报告确认，排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向电池内部制造缺陷。新华网虽未点名，但结合投诉数据与市场装机信息，涉事车辆锁定为部分搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池、用于营运用途、里程超过15万公里的AION S车辆。

二、官方回应：致歉、延保与免费维修

新华网报道发布后，广汽埃安与中创新航“对号入座”，于7月18日相继发布致歉公告，承认部分搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池用于营运用途的AION S车辆存在电池故障。两家公司态度坦诚，并给出了具体处理方案：

2.1 广汽埃安公告核心三条

• 延保
  ：将使用该款电池的车辆电池质保期从8年15万公里延长至8年30万公里。

• 免费检测与维修
  ：加强电池大数据监测，如有异常邀约回店提供免费检测，根据结果提供免费维修或免费更换电池包服务。

• 停运补贴
  ：维修时间超过5天的车辆，发放停运补贴。

2.2 中创新航公告

使用中创新航电池的车主如遇到电池系统故障，可直接到公司服务网点享受免费检测，并根据检测结果按标准享受免费电池系统维修及维保服务。

三、争议焦点：为何不启动召回？

尽管两家公司提供了补救措施，但业界普遍关注一个关键问题：为什么选择“延保+免费维修”方式，而非启动法定召回程序？

根据《缺陷汽车产品召回管理条例》，当同一批次或型号的汽车存在普遍的安全缺陷时，应当依法召回。本次事件涉及电池鼓包和漏液，属于电化学安全范畴，影响车辆数量约21.3万辆，从产业政策角度，这正是召回的典型适用场景。而且，国内已有相似案例可循。

3.1 极氪召回案例对比

2026年2月，极氪发布公告宣布召回2024年7月至2024年3月生产的38277台极氪001 WE86版车辆，召回规模波及该车型同期交付量的22.5%。召回原因是基于云端监控发现部分车辆存在电池电阻问题，可能导致充电速度变慢、电量感知不准、容量意外衰减，甚至存在跳电和过热的安全隐患。极氪启动召回前，先解决了资金问题：2025年底，因欣旺达交付的电芯存在制造一致性缺陷，吉利旗下威睿电动向欣旺达索赔23.14亿元。42天后双方签署和解协议，欣旺达还需支付剩余金额6.08亿元。和解仅3天后，市场监管总局即发布召回公告。

这一“教科书”般的案例表明，召回的前提是厘清责任与成本分摊。然而，广汽埃安与中创新航的情况更为复杂——涉及规模远超极氪，且双方财务状况均不乐观。

3.2 成本谁买单？

直接启动召回的成本巨大。本次涉及车辆超过21万辆，即便单价较低的营运车辆，产生的召回成本也大概率大于极氪索赔的23.14亿元。而根据中创新航2025年财报，其全年总利润仅20.95亿元；广汽集团则发布2026年上半年业绩预亏公告，净利润预亏40-45亿元。无论哪一方单独承担，都是一笔沉重的财务负担。

此外，问题核心直指电芯。磷酸铁锂理论循环寿命本应超过3000次，足以支撑数十万公里，但这批177Ah电芯在15万到30万公里就大规模爆发故障，显然属于品控问题。此前，一名天津的匿名电池维修工程师爆料，他经手的该款问题电池超过30起，涉及京津冀多地，问题大概率出在设计端，制造商为抢占市场压缩了验证测试周期。另一名动力电池从业者拆解该电池后列出四条制造缺陷清单：电解液体系适配性设计不合理、电芯装配精度不达标、抗老化添加剂验证体系缺失、封装工艺不成熟。

四、深层原因：产能狂奔下的品控隐患

这场事故的伏笔早已埋下。AION S系列曾是广汽埃安绝对的销量支柱，被称为“网约车之王”，2024年全年累计销量达到220,904辆。2024至2024年正是这批177Ah电池出厂的窗口期，也是中创新航产能狂飙的起点。其对广汽埃安的电池供应渗透率一度超过70%，深度绑定换来海量订单。2020年和2024年，广汽集团均为中创新航第一大客户，采购占比均超过50%；2024年，广汽集团仍为中创新航带来营收77.7亿元，占比接近30%。

订单拿到手软的节点，验证周期是否被压缩？答案已经写在了这些集中爆发的电池包上。中创新航虽非无名之辈——2025年总营收达444亿元，动力电池装机量跻身全球第四，但此次事件再次暴露了高速扩张中质量管控的短板。

五、总结与展望

此次埃安S电池故障事件，是动力电池行业在快速扩张期出现的典型质量危机。广汽埃安与中创新航的“延保+免费维修”方案虽在一定程度上安抚了车主，但未启动召回程序，让责任归属与成本分摊的悬念持续发酵。后续是否会启动正式召回，以及双方如何分摊巨额成本，仍有待观察。对于广大营运车主而言，建议密切关注车辆电池状态，及时联系4S店进行免费检测，并保留好相关维修记录。

常见问题解答

• 问：我的车是埃安S，行驶里程超过15万公里，但还没出现故障，能享受免费检测吗？
  
  答：可以。广汽埃安公告明确，将加强电池大数据监测，如有异常会邀约回店提供免费检测。即使未收到邀请，车主也可主动联系4S店要求检测，检测结果符合条件则可享受免费维修或更换电池包服务。

• 问：如果维修时间超过5天，停运补贴怎么领？
  
  答：广汽埃安承诺维修超过5天发放补贴，具体补贴标准和领取方式建议咨询当地4S店或官方客服，不同区域可能略有差异。

• 问：中创新航的免费维修服务是否覆盖所有搭载其电池的车型？
  
  答：中创新航公告指出，使用中创新航电池的车主如遇到电池系统故障，可到服务网点免费检测并享受免费维修。但具体是否完全覆盖非AION S车型，建议以官方公告或客服回复为准。

• 问：后续是否会启动召回？
  
  答：目前两家公司选择了非召回程序。但根据《缺陷汽车产品召回管理条例》，如果监管部门认定缺陷普遍存在，仍可能强制要求召回。车主可关注市场监管总局相关公告。