3.98万L4无人车来了！卷出行业新低，1小时卖掉半年产能

3.98万起，最便宜无人车来了。

不到4万元，就能买到一台真正能跑L4级自动驾驶的车。送快递、生鲜、外卖，全都包圆了。

产品一发布，直接就卖爆了——1小时卖掉半年的产能。

而打造这款爆款的，是来自苏州的

3.98万起，最便宜的无人车来了

九识智能的首场新品发布会，实际上是端出了一个无人配送“车队”：

根据客户对装载方式和空间的不同需求，他们一口气推出了Z2、Z5 2024、Z8和Z10等多款产品。产品名字里的数字，就是装载空间的尺寸，覆盖2m³到10m³。价格如下：

这里面有的是全新产品，比如Z10，售价8.98万元，车长超4米，续航210km，满载重量1.5吨。

也有老款升级换代，比如Z5，售价4.98万元，这是九识过去的主力车型，图片里是板车版本：

新Z5在外观、功能和算法上都有升级：

外观上，车身做了些微调，降低风阻以换取更长续航。同时，传感器被融进了车身，能适应更窄的道路。

功能方面，车头换了新的大灯，光照范围更大；车身提示灯也能让人更直观地了解车况，车内还装了监控。

作为主力车型，Z5的售价还不到5万元。相比人工成本，优势很明显。发布会现场就有客户透露，“省钱50%都不止”。

那问题来了：九识为什么能把无人车的价格压到这么低？

他们自己给出了两个核心手段：

第一，产品开发上，在保证功能不打折扣的前提下，积极寻找更低成本的硬件替代方案。第二，运营销售上，追求规模化，用量的扩张来摊薄成本，走的是“薄利多销”的路子。

不过话说回来，价格虽然不高，硬核配置倒是一点没少：

英伟达双Orin，提供512TOPS的算力。4颗激光雷达+5个毫米波雷达+12个超声波雷达+14个摄像头，感知范围超过300米。

硬件说完了，再来看看软件算法：

全新架构ZOE 2.0升级，采用雨雪滤波算法，能让无人车在恶劣天气下照常配送。

虽然目前配送依赖高精地图，但在一些无图或者无法定位的特殊路段，九识也有办法克服。高精地图更多是让配送更稳定、更高效的一种手段。

伴随这一系列重磅产品的发布升级，九识智能——这位来自苏州的自动驾驶玩家，正式走到了台前。

公司成立于2021年8月，此后不久，无人配送行业就陷入了低潮。但九识一路坚持下来，在低谷中扩张，最终打造出了爆款无人车。

这背后，靠的是什么？核心就两点：卖整车，卖服务。

九识的商业模式与落地场景

先来看看商业模式。

虽然是ToB业务，但九识的销售方式有点意思——既有直营，也有经销商网络。有些袋里商，甚至是九识的早期用户发展而来的。

除了对外销售整车，九识还收取软件订阅费：

名为FSD的自动驾驶软件，是正儿八经的L4级自动驾驶程序，可不是某些厂家一直自诩的L2+。过去是按年收费，第一年3万元，连续包年后第二年及以后是2.5万元。

随着新品上市，软件订阅也迎来更新，支持按季度收费了：

对外销售整车，提供软件订阅，而不是直接下场搞配送——这让九识的产品有了更广阔的落地场景，而不是局限于校园这类小地方。由此，也获得了更大的体量，正在接近实现商业闭环。

目前，交付给客户的产品，主要用来做生鲜和快递配送。

未来，还会下到乡镇，上到矿区。

这是九识自己规划的路径。但在客户们的DIY之下，无人车还走上了不少未曾设想的场景：比如街道巡逻、景区观光，甚至垃圾清运。

其实，产品还可以推向更多场景，更大规模地铺开。但九识面临的问题，和多数L4玩家不太一样——在九识看来，当前的主要瓶颈并非技术。

对外，主要是路权的开放，这需要相关部门去推动。

对内，则是服务体系的建设。客户对这个问题的重视程度，甚至超过了产品价格本身。

目前九识已经建设了超过230个运营网点，未来还会继续扩大规模。毕竟，产品要开始上量了，配套的服务自然得跟上。

带领九识在低谷中扩张、在低潮中逆流而上、一路走到今天的，是一批自动驾驶领域的顶级大牛。

谁打造了九识智能？

创始人孔旗，本硕毕业于上海交大计算机软件与理论专业，师从AI大牛吕宝粮教授。2011年硕士毕业后入职百度，一度是百度自动驾驶车辆的首席架构师和技术负责人。

7年后的2018年，孔旗离开百度，加盟京东任副总裁、京东物流自动驾驶总经理兼首席科学家。他带领团队研发的产品，曾在2020年承担武汉第九医院的配送任务。

后来在2021年底，孔旗被曝从京东离职，等名字再度出现在公众视野时，已经和九识智能绑定在一起了。

不过最初，站在台前的并非孔旗，而是另一位联合创始人庄立，他同时也是九识的法人。

庄立，浙江农林大学本科，后在杭州电子科技大学攻读计算机硕士。2012年毕业后，也就是孔旗加入百度第二年，他入职百度，负责过自动驾驶PnC架构的设计和运行。

2019年1月，他离开百度来到京东物流，担任高级科学家，从事自动驾驶技术研发。这时，孔旗已经是京东物流的首席科学家了。

庄立在九识主要负责软件工作，硬件则由另一位联合创始人张旭琛负责。

张旭琛本硕毕业于上海交大电子系，是美国佐治亚理工大学电子与计算机系博士，曾在自动驾驶超级独角兽Waymo负责硬件架构工作。

九识的部分创始成员，包括孔旗，曾经真去一线送过快递，亲自感知落地场景的痛点。因为体验，所以看见；因为看见，所以相信。

如今，他们正在用自动驾驶技术改造着传统行业，也同时激励着新兴行业。

在谈到如何看待行业现状时，九识透露，其实从去年下半年开始，无人配送行业重新有了热度。

“行业能算清楚账了。”

对客户来说，投放无人车能降本。对九识这种供应商来说，也看到了“盈利的时间点”。

所以，这次的新品发布会，可以看作一个节点。

无人车已经能做到3.98万元，解决了无人配送落地的最大痛点：成本。

对客户来说，降本效果立竿见影，会有更多人愿意买。

对厂家来说，更多的用户能加速数据迭代和算法升级，迈向真正的良性循环。

忽如一夜春风来，无人配送遍地开的日子，应该不远了。