前5月新能源车销量分析：比亚迪下滑46%，零跑方程豹逆势增长

今年前五个月，中国新能源乘用车市场呈现出复杂的局面。整体销量达到370万辆，但与去年同期435万辆的高基数相比，下滑了15%，减少了约65万辆。不过，月度数据显示市场正在逐步回暖，跌幅从2月份的32%持续收窄至4、5月份的6%和8%。

对于不同品牌而言，市场表现可谓冰火两重天。传统销量巨头面临较大压力，而部分新势力和合资品牌则展现出强劲的增长势头。这种分化预示着市场格局可能正在经历新一轮调整。

传统品牌销量承压明显

作为长期的市场领导者，比亚迪今年前五个月销量为62万辆，相比去年同期的115万辆，

。尽管跌幅显著，但其市场地位依然稳固，销量规模相当于第二名至第四名品牌的总和。吉利银河同期销量从43万辆降至31万辆，下滑29%；五菱汽车则从25万辆降至15万辆，跌幅达41%。不过，这些品牌的月度跌幅均在持续收窄。

新势力品牌表现分化

在整体市场调整的背景下，部分新势力品牌实现了逆势增长。零跑汽车前五个月销量接近20万辆，同比增长25%，继续在10-15万元价格区间保持竞争力。小米汽车增速为13%，但其2026年全年交付目标为55万辆，仍需加速追赶。问界销量达到13万辆，同比增长29%。表现最为突出的是方程豹，销量从去年同期的4.2万辆猛增至10.3万辆，

，主要得益于其产品精准切中了家庭“大玩具”的新兴需求。

合资品牌开始反击

过去几年在新能源市场相对沉寂的合资品牌，今年开始展现出复苏迹象。丰田新能源车前五个月销量从2.6万辆翻倍至5.2万辆，

。这一增长主要归功于其铂智系列产品力的提升，以及与华&为、Momenta在智能驾驶领域的合作成果逐步被市场认可。这标志着合资品牌在电动化转型道路上取得了实质性进展。

总体来看，今年前五个月的新能源车市场呈现出明显的结构性变化。传统巨头因高基数和补贴退坡面临短期压力，而部分定位精准、产品力突出的新品牌和转型成功的合资品牌则抓住了市场机遇。这种变化不仅反映了消费者需求的多元化，也预示着未来市场竞争将更加激烈和细分。