丰田新任CEO称精简部分车型向盈利看齐：对电动车依然不感冒

丰田这盘棋，终于下出了点新动静。

过去很长一段时间，在丰田章男的主导下，整个集团对全面押注电动汽车这件事始终保持着一种冷淡，甚至可以说是抗拒的态度。在别的车企疯狂推出纯电车型、抢占市场声量时，丰田这边始终没有拿出足够有竞争力的产品来跟进布局。外界看在眼里，急在心上，但丰田内部似乎有自己的一套逻辑。

直到新任CEO近健太走马上任，这套逻辑才开始被真正撼动。

近健太上任后第一件事，不是坐在总部办公室里开规划会，而是跑去走访丰田的生产工厂、技术研发中心、线下销售网点——整条业务链的一线，他几乎跑了个遍。他这一圈走下来，不光是熟悉业务，更是为了发现问题。

而问题，确实不少。

他发现整个集团的运营效率正在逐年下滑，大量不能直接产生实际价值的无效工作越堆越多。说白了，就是体系臃肿、流程拖沓，已经到了必须动手清理的地步。近健太给出的方案很直接：全集团推动改革，逐一排查、纠错、落地。

那么，改革从哪里下手？

精简产品，从“砍版本”开始

近健太认为，车型规格和衍生版本的无限制扩张，是当前丰田首先要重点精简的核心领域。他走进开发部门调研时发现，各条线为了覆盖不同的用户需求，不断新增特殊配置和衍生版本。你出一个配色，我加一个套件，看似满足了更多客户，实际上直接推高了全链条的研发和生产成本。近健太的态度很明确：但凡流程里存在不能创造实际价值的环节，或者运行效率偏低的部分，全部推倒重新审视调整。

这背后的压力，来自于一个非常现实的财务信号。

北美市场长期以来都是丰田最核心的利润来源。然而，在最新一个财年里，这块核心业务直接转亏。叠加关税成本抬升、电动化赛道前期的大额投入持续侵蚀利润，多重压力之下，近健太不得不把改革节奏进一步加快。精简产品矩阵，就成了最直接的手段之一。

今年5月8日，在发布最新财年财报的场合，近健太正式对外宣布，丰田将启动全链路业务调整，核心目标就是全面强化集团的盈利能力。此前一直被外界熟知的“多动力战略”——也就是兼顾燃油、混动、纯电等多条路线——也会进入重新评估流程。未来车型组合怎么规划、产能怎么排布、零部件供应链体系怎么调整、产品配置标准怎么定，全都要纳入全面审查范围。

消息传出后，市场的反应比预期来得更快。

雷克萨斯LF-ZC，说砍就砍

调整推进之后，丰田直接砍掉了雷克萨斯下一代纯电轿车LF-ZC的量产计划。给出的理由很直接：当前市场需求不及预期，继续投入只会给集团造成不必要的负担。这个动作背后透露的信号很明确——近健太对于“投入-产出”的把控，已经收紧到了具体项目的级别。

与此同时，后续丰田会进一步扩大混动车型的产能排布，同时大幅提升不同区域市场的零部件本地采购比例，进一步压缩不必要的成本。说白了，就是要把每一分钱都花在刀刃上。

然而，这条路线的转变，并不是所有人都认同。

事实上，在改革启动之前，丰田董事长丰田章男就曾在媒体采访中公开表态，说自己对全行业一窝蜂盲目跟风全面转向纯电的不理性趋势感到非常失望。他提到，现在整个汽车行业站出来公开支持内燃机路线的从业者越来越少，这种一边倒的趋势绝对不是行业健康发展的信号。

丰田章男对纯电汽车的抵触态度，早就是行业公开的秘密了。过去这些年，他不止一次在公开场合提出，纯电汽车的全生命周期碳排放远没有大众舆论宣传的那般环保。他甚至直接表态，如果丰田彻底全面转向纯电路线，整个上下游产业链里会有大量日本本土从业者直接失去赖以生存的工作岗位。这番话背后的逻辑，既是技术层面上的，也是社会层面上的。

但摆在眼前的市场数据，给出了最直白的答案。

整体在纯电赛道布局进度大幅落后的日系车企，在新能源渗透率极高的中国市场，整体销量已经连续多个季度持续下滑。这就是丰田这套保守路线交出的市场答卷。数据不会说谎，市场也不会等人。

从丰田章男的坚持到近健太的转向，丰田这艘大船正在经历一次深刻的航线校正。接下来，它会驶向哪里，值得持续关注。