全国首家7S店开业，人形机器人加速商业化，线下体系成关键？

人形机器人也开始玩“7S店”了，这事儿就发生在武汉光谷。作为全国首家的这家门店，目前上架了20多款全是湖北本地自研的人形机器人产品，覆盖范围从工业制造、文旅导览，一直延伸到康养护理和特种作业，算下来得有十多个应用场景。

具体都有哪些明星产品呢？格蓝若的「劳动者」、手智创新的「远游」、湖北启灵的「神农」、荆楚机器人的「精灵」、光谷东智的「光子」、光谷华汇的特种机器人，还有华科HRT团队的小人形机器人等等，阵仗不小。这里面，「远游」能去医院导诊问询、去超市理货；「劳动者」则擅长在工厂巡检，检查设备温度和声音是否异常；值得一提的是，「光子」还在首届世界人形机器人运动会上拿下了首金。

（图片来源：湖北人形机器人创新中心）

这家光谷人形机器人7S店，背后的推手是湖北人形机器人创新中心。该中心成立于2025年6月，号称是全国规模最大、场景最丰富的行业公共服务平台。至于大家最关心的定价，据该中心董事长李正祥介绍：个头较小的人形机器人，价格在10万元以内，基础款只卖7万多；轮式双臂机器人（跟人身高差不多，但没有双脚），价格在20万元左右；而那些跟真人一样、有双脚的全尺寸人形机器人，价格就要来到50万元左右了。

开业现场，人形机器人又是敲鼓又是扭秧歌，引来不少热心市民围观，场面相当热闹。

（图片来源：湖北人形机器人创新中心）

无独有偶，小鹏汇天也宣布要在广州大学城开设全球首家飞行汽车6S店。这几年，随着人形机器人、低空飞行器这些新硬件领域蓬勃发展，像6S、7S这样的新业态门店，开始密集地出现在公众视野里。

相比大家早已熟知的汽车4S店，这些新硬件领域的6S、7S店，到底有什么不一样的地方？

4S店有标准，但6S、7S店并无“统一定义”

传统的汽车4S店，集产品销售（Sale）、零配件（Spare Part）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）于一身，是面向消费者的全方位服务模式，而且有统一的外观、标识和管理标准，往往只经营单一品牌，这个模式最早起源于欧洲。

新兴的6S、7S店，则跳出了汽车品类，更多聚焦到新硬件和新技术领域。当然，新硬件品类也有自己的4S店，比如今年8月在北京亦庄开业的全球首个具身智能机器人4S店。

从行业观察来看，相比定义清晰的4S店，现在流行的6S、7S店，其实并没有一个统一的标准定义。说白了，就是相关企业、品牌或机构想选哪几个“S”打头的词，或者干脆不是“S”打头的词，都可以往里加。

举例来说，小鹏汇天即将开业的飞行汽车6S店，包含了产品销售（Sale）、服务（Service）、交付（Delivery）、飞行（Flying）、展示（Show）、培训（School）这六个功能。

（图片来源：小鹏汇天）

再看今年7月深圳龙岗开业的全球首家机器人6S店，它的组合是：销售（Sale）、零配件（Spare Part）、服务（Service）、信息反馈（Survey）、租赁（Lease）和个性化定制（Customized）。

同样是在深圳，今年9月，CSDN联合华秋电子打造的全球首家人工智能6S店，又把“6S”玩出了新花样：销售（Sale）、展示（Show）、培训（School）、社群（Social）、解决方案（Solution）、孵化（Startup）。

时间再往前推，今年4月，浙江湖州签约的长三角通用航空器交易展示中心（飞机6S店），则包含了：销售（Sale）、维修（Servicing）、航材（Spare Part）、培训（School for Pilots）、金融（Special Finance）、托管（Supporting Operation）。

（图片来源：星空翔业）

而这次在人形机器人领域首次亮相的7S店，则集销售（Sale）、配件（Spare Part）、服务（Service）、信息反馈（Survey）、解决方案（Solution）、展示（Show）、培训（School）于一身。

作为全新业态，这些6S、7S门店其实可以先跳出“有没有统一定义”这个框框。先用一个新颖的门店命名方式引发公众关注，让更多消费者愿意走进来，这才是当务之急。对于新硬件品类的商业化推广来说，这种线下门店的全新服务样式，是其中一项相当重要的配套。

新硬件“跑步”商业化，让群众用上很关键

虽然各家对6S、7S店的定义有点“自由发挥”，但有几个词汇还是形成了比较强的共识：展示（Show）、培训（School）和解决方案（Solution）。

不管对人形机器人还是低空飞行器，“展示”都至关重要。新硬件产品需要现场展示，这不仅是秀肌肉，更重要的是能让公众鲜活地感受到新产品的新形态和新可能。光靠刷短视频，很难获得那种直观的认知。

（图片来源：湖北人形机器人创新中心）

对于人形机器人来说，这种“临场感”尤其关键。在武汉的7S店里，机器人现场敲鼓、扭秧歌、踢足球，消费者可以近距离观察各款机器人在精准操作和运动控制等方面的技术细节。正是这些细节，对促成最终的购买意向至关重要。

低空飞行器也一样。有些人可能心里犯怵，不敢亲自坐上去。但如果现场看过很多次别人“安心入座、平安返航”，心中的安全疑虑自然就会慢慢打消。

“培训”这块，以低空飞行器为例更典型。在小鹏汇天的飞行汽车6S店之前，全国首个综合性低空飞行营地已经落户广州大学城，涵盖了十大领域超过100个应用场景和2条规划航线。对于低空飞行器，用户的操作教学和资质认证培训，是一项不可或缺的服务内容。小鹏汇天的6S店正是基于这个营地来开展相关培训。

（图片来源：小鹏汇天）

至于解决方案，低空飞行器的精密与安全性，人形机器人的可DIY和可拓展性，都决定了产品在后续运行维护中，离不开厂商提供的专业方案支持。相比汽车品类的售后服务，人形机器人这类产品多了用户自己动手的DIY场景，更需要专业顾问团队持续地提供协助，这理应成为相关厂商的一个重要比拼点。

未来已来，更多行业需要6S、7S店？

低空飞行器（eVTOL）产业正处于爆发前夜，与之联袂的正是人形机器人产业。当然，相比之下，人形机器人更加依赖AI（尤其是AGI）技术能力的突破，才能真正拥有自己的“大脑”。在AGI全面实现之前，与人形机器人搭档的是“具身智能（EAI）”。

2025年被誉为人形机器人量产的“元年”。根据《2025人形机器人与具身智能产业研究报告》预测，2025年全年中国具身智能市场规模将达52.95亿元，人形机器人市场更达82.39亿元，约占全球市场的一半。和低空飞行器（低空经济）一样，人形机器人也是顶层设计强力推动、全国各地积极响应的一大战略性新兴产业。

然而，目前这两大品类的核心产品定价，都还处在一个相当高的水平。技术成熟度上，李正祥的判断是：“中国人形机器人发展非常快，但真正进入家庭，还需5到8年的技术积累和完善。”

所以，在产品价格降下来、技术成熟度提上去之前，不管是人形机器人还是低空飞行器行业，更紧迫的任务是让更多“不差钱”的用户（尤其是企业用户）加入到这一轮的产品演变和技术革新浪潮中来，同时让公众有更多接触和参与的机会。通过用户的反馈和公众的建议，研发团队也能更好地去匹配产品研发和市场需求。

在这个进程中，线下的6S、7S门店，将扮演不可替代、甚至是最为重要的“桥梁纽带”角色。像“租赁”这样的商业模式，同样可以在人形机器人甚至低空飞行器市场推广尝试。

未来已来，人形机器人、低空飞行器市场的更多6S、7S店正在路上。不管最终买不买，都可以先去店里好好欣赏和体验一番。