贸促会王侠：价格战让车企“内伤严重”，也让消费者审美疲劳

6月13日消息，在2026中国汽车重庆论坛开幕式上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠的一番演讲，直接把“价格战”这个话题推到了聚光灯下。先看几组数据：今年前5个月，国内上市的新车超过100款，按理说市场应该热闹非凡吧？但销量压根没跟上——全国乘用车零售710万辆，同比下降接近20%。再看一季度，汽车行业利润率只有3.2%，明显低于全国工业企业平均利润率，同时营收还微微下滑。

这几个数字放在一起，传达的信息非常直白：车企在销量、营收、利润三个维度上同时承压。王侠的判断很尖锐——价格战的边际效应正在加速衰减。连续几年打下来，企业内伤累累，消费者也审美疲劳了。说白了，消费者不傻，你降个价、送个礼包，他们已经懒得激动了。

这就引出一个核心问题：如果卖车不赚钱，那销量再高又有什么意义？王侠的原话是：“没有利润支撑的销量，不过是空洞的数字游戏。而靠补贴维持的利润，终究是沙上之塔。”这话听着重，但道理没错。他还反问了一个让人不得不思考的问题：伟大的产业变革和技术创新，理应带来跨越式发展和企业兴旺，但如果长期没有利润，这些变革和创新怎么落地？意义何在？

市场调研数据也印证了这一点：消费者对价格战的态度，消极的已经多过积极的。换句话说，你降价，人家未必领情。与此同时，一个有意思的现象出现了——2025年，30万元以上的新能源车销量同比增长47.2%，远高于整体市场12.3%的增速。这说明什么？高端市场的消费力依然强劲，而且消费者更看重产品价值和体验，而不是单纯比谁便宜。

今年以来，已经有近20个品牌选择涨价，或者悄悄收窄终端优惠。行业的风向正在转变：从“比谁降得多”变成“比谁活得久”。王侠说得好，这些信号虽然微弱，但方向是对的。接下来，行业需要用广泛的战略共识，推动整个产业回到价值回归的理性轨道上。说到底，价格战不是长久之计，真正能活下来、活得好的，终究是那些能提供真实价值的玩家。