12 年“长胖”近 400 公斤，央视揭秘乘用车为何越造越重

国内车市出现了一个耐人寻趣的趋势——乘用车正在悄悄“变胖”。

根据最新的数据，2024年我国乘用车新车的平均整备质量已经达到1704公斤。什么概念？相比2012年，这辆车平均“长胖”了近400公斤。更值得关注的是增速：2020年到2024年这四年间，增重幅度就已经超过了前面整整八年（2012年到2020年）的总和。

央视新闻近日就揭秘了这背后的原因。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出，汽车行业的电动化转型叠加消费者对车辆配置需求的持续升级，共同推高了车重。尤其值得注意的是，当前汽车发展正处在电动化快速普及的阶段，电动车因为搭载了动力电池等关键部件，天生就比传统燃油车重不少。

工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林也表达了类似的观点。他认为乘用车持续“增重”的根源，很大程度上集中在新能源汽车上。新能源车以动力电池为储能核心，但现阶段主流的电池技术，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，能量密度都有限。要在有限体积内保障续航里程，唯一的办法就是搭载大容量电池包——车重自然跟着水涨船高。

现实数据确实触目惊心。据媒体报道，目前市场上主流的家用新能源车，电池包的重量普遍在500到650公斤之间；而那些主打长续航、搭载大容量电池的车型，电池包重量甚至可以冲到700到800公斤。这还没完，电机、电控以及为了防护底盘电池而额外增加的结构件，都在进一步推高整车重量。

当然，面对这股“增重潮”，行业层面并非毫无动作。从今年1月1日起，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》这项国家标准已经正式实施。它的设计思路很明确：通过更严格、更系统的能耗指标，倒逼车企做出实质性的技术升级，不再任由电动汽车无节制地“发胖”。

政策“紧箍咒”正在收紧

另有一个关键信号来自购置税政策。即将于2026年实施的购置税技术标准规定，整备质量超过2710公斤的纯电动车型，如果还想享受购置税减半的优惠，那它的CLTC百公里电耗必须低于19.1度。这一招切中了要害——既不想让车太重，又不想让能耗太高，这类车型将面临双重夹击。这在客观上已经对车企的无限制增重起到了抑制作用。