奇瑞联合日企推出新品牌EMTA，首款纯电K-Car计划2027年上市

近日，中国汽车制造商奇瑞与日本汽车用品巨头澳德巴克斯赛文等企业联合宣布，将在日本市场推出全新的纯电动汽车品牌——EMTA。该品牌将聚焦于日本本土的轻型纯电动车市场，其首款车型计划于2027年春季正式上市，并计划在2029年前累计推出4款产品。

这一合作标志着中国汽车产业出海模式的又一次创新尝试。EMTA品牌并非简单的产品出口，而是采用了独特的合资架构与本土化运营策略。其运营主体为日本EMT株式会社，而其母公司则是2025年8月在新加坡注册成立的合资公司EMT。在股权结构上，奇瑞汽车与江苏悦达汽车集团各持股27.27%，为并列第一大股东；日本澳德巴克斯赛文与国轩高科各持股18.18%；阿耐思特岩田持股9.09%。

明确分工与“日本本土定义”策略

根据公开信息，合作各方分工明确，形成了从研发到销售的全链条协同。奇瑞将提供整车平台、三电系统以及智能驾驶等核心技术；江苏悦达的盐城工厂将负责整车制造；国轩高科则提供动力电池。在日本市场侧，澳德巴克斯赛文将利用其渠道优势，负责销售网络与本土化运营；阿耐思特岩田则提供涂装工艺与品质支持。

，这凸显了该模式在运营上的独立性。

在品牌定位上，EMTA强调要做“源自日本”的本土电动汽车品牌，其产品概念与设计决策权由日本团队主导。为了强化这一属性，其核心研发团队吸纳了来自本田、马自达等日系车企的技术人员，并由前日产中国总经理打越晋担任首席营销官，前长安福特总裁、奇瑞汽车副总裁何晓庆担任首席执行官。

瞄准K-Car市场与差异化出海路径

EMTA明确将主攻日本独特的K-Car市场。日本K-Car市场体量庞大且享有税费优惠等政策支持，但目前纯电动车型的渗透率仍然较低，被视为电动化转型的一个重要突破口。根据规划，

，并在2029年前累计投放4款车型，覆盖日本小型纯电通勤车的主流价格区间。

在产销模式上，EMTA采取了“前期中国生产、日本销售，远期布局日本本土制造”的策略。销售端将深度依托合作伙伴澳德巴克斯赛文在日本约1200家的线下门店网络。

。这种“新加坡控股、日本品牌、中国技术产能、日本渠道运营”的轻资产模式，区别于传统的整车直接出口，旨在降低市场进入壁垒，是中国车企出海的一次差异化探索。与此同时，比亚迪等中国品牌也有计划进入日本K-Car市场，预示着未来该细分市场的竞争将日趋激烈。