通用汽车研发钠离子电池进军储能市场，服务数据中心与电网

随着人工智能数据中心对电力需求的激增，储能市场的竞争已延伸至汽车行业。继电池回收企业Redwood Materials和福特之后，通用汽车也公布了其宏大的储能系统规划，正式入局这一领域。

通用汽车于周二宣布了两项进军储能市场的新举措。其中最关键的是与储能初创公司Peak Energy达成合作，共同研发一种专为电网级部署量身打造的全新钠离子电池化学体系。目前，除中国外，尚无其他车企宣布投产钠离子电池的计划。

钠离子电池：低成本与长寿命的优势

钠离子电池的工作原理与锂离子电池相似，但核心原材料不同，这使得其成本更低、使用寿命更长，且过热风险大幅降低。不过，其缺点是储存同等电量时，体积和重量会更大。Peak Energy此前一直在研发钠离子储能系统，并针对其特性打造了配套设备。由于钠离子电池不易过热，其电网级储能电池无需配备冷却系统与消防抑爆装置，这不仅降低了初期投入，还能省去高额的后期维护费用。

合作路径与量产时间表

根据合作框架，通用汽车将向Peak Energy供应钠离子电芯，再由后者整合进储能产品中。通用首款钠离子电芯预计

在公司电池电芯研发中心进入试生产阶段。该公司预计，该中心能将钠离子电池的商业化周期缩短约一年，并进一步压缩生产成本。不过，在钠离子电池正式量产前的数年里，通用将向LG新能源供应磷酸铁锂电池，用于对方的储能设备。

扩大与回收企业的合作

除了与Peak Energy和LG新能源合作，通用汽车还宣布将扩大与电池回收企业Redwood Materials的合作。目前，Redwood Materials已持续收购通用电池工厂的生产废料以及旗下电动汽车的退役电池组，现有约一万组废旧电池组交由该企业处理。该公司还在内华达州斯帕克斯市的克鲁索数据中心，搭建了一座

的微电网，全部采用梯次利用电池组供电。

通用汽车透露，其密歇根州的一座工厂将购入一套

的红杉储能系统，预估在设备全生命周期内可节省约开支。Redwood Materials首席商务官表示，这是公司拓展工业场景业务的第一步，工厂主要依靠电池进行削峰填谷以降低电费，并在断电时充当备用电源，这与数据中心持续运行缓冲电力波动的需求不同。