BBA集体降价 销售：价格还能谈

2026年以来，豪华车市场正在经历一场无声的变局。曾经铁板一块的奔驰、宝马、奥迪价格体系，开始出现肉眼可见的裂缝。

先看奥迪。上汽奥迪A7L的限时权益价已经杀到29.9万元起，奥迪Q6的起步价也同步落到了这个价位。要知道，这可是中大型豪华车的价格区间，放在几年前，这个价格连入门款都够呛。如今的突破，意味着奥迪正在用更激进的价格策略来抢市场。

宝马的动作更早。今年年初，宝马一口气调整了31款车型的零售指导价，其中24款降幅超过10%，5款超过20%。最夸张的是旗舰纯电车型i7 M70L，直接降了30.1万元；宝马7系入门款终端成交价也跌到了62.3万元。这种降价幅度，在宝马的历史上极为罕见。

奔驰也没闲着。从2月起，C级、GLB、GLC以及GLC轿跑等主力燃油车型的厂商建议零售价陆续下调。E级多款车型的优惠区间已经扩大到11万到13.5万元，豪华中大型轿车的入门门槛被进一步拉低。

一线的奥迪销售透露，部分车型的终端优惠能达到15万到16万元，而且价格还能再谈。这种“价格还能谈”的表述，背后是经销商迫切去库存的压力。

那么，这轮降价的直接推手是什么？销量持续缩水，库存压力不断积压。数据显示，2025年奔驰在华销量同比下滑19%，宝马下滑12.5%，奥迪下滑5%。进入2026年，形势更严峻，库存压力逼得厂家不得不大幅降价来盘活资金，缓解经营压力。

更深层的原因，是国产新能源品牌的强势冲击。当前国内新能源渗透率已稳定在60%以上，消费者的购车决策逻辑已经彻底变了。品牌不再是第一要素，驾驶体验、800V快充能力、智能座舱体验成了更受关注的核心指标。

而BBA在电动化转型上的步伐明显慢了半拍。理想、蔚来、小米、鸿蒙智行等国产品牌，凭借满配的智能配置，正一步步切走30万到50万元的核心市场。

调查显示，已经有50%的消费者不愿意为跨国品牌的电动车支付品牌溢价。燃油车时代积累的品牌光环，在电动车赛道上似乎失效了。降价，既是一种应对手段，也是一种困境。

当降价成为常态，BBA多年来精心构建的豪华溢价正在被稀释。如今的他们进退两难：降价会伤害品牌价值，不降价则面临销量持续下滑的尴尬。如何在稳住市场份额的同时不让品牌价值崩塌，已经成为BBA当前最紧迫的课题。