从老师变成学生！本田续约广汽到2038年：要在全球用上中国汽车优势

前几天，本田宣布了一个大动作：与广汽集团续签合资协议，合作续期到2038年，股比不变。这个消息一出，不少人都在感叹——曾经的中国汽车市场“老师傅”，如今正以一种全新的姿态重新审视这片土地。

有意思的是，本田CEO三部敏宏在7月18日接受日本《读卖新闻》采访时，直言不讳地承认了这一点。他说，从日本角度开发汽车引入中国市场，是“艰难地吸取了教训”。

他讲得更直白：“汽车行业的未来，绕不开中国制造商。他们的成本竞争力已经是行业标准了。回避与中国竞争，等于失败。切断与中国联系，包括终止合资，并非明智之举。我们将在全球范围内充分利用中国的优势。”

这话听起来，曾经作为中国汽车市场“老师”的日本车企，如今正以“学生”姿态重新审视中国市场了。

回顾一下历史：1998年7月，本田与广汽集团达成30年合资协议，成立了广汽本田；2003年又与东风汽车成立东风本田。这两家合资企业，曾经是本田在华销量的双引擎，风光无限。但如今，情况完全不同了。

从数据来看，这销量下滑是实实在在的。2020年，本田在华销量还处在163万辆的峰值，但到了2025年，全年终端销量直接跌到了64.5万辆，同比暴跌24%，连续第五年下跌。其中广汽本田的销量，从2020年的80.7万辆，骤降到2025年的35.2万辆。

今年上半年的形势更严峻：本田在华销量同比下降35%，只有20.6万辆；广汽本田同期销量暴跌46%，不足9万辆。

销量崩塌的直接原因，是电动化转型没跟上节奏。2024年起，本田开始通过两家合资企业逐步减少燃油车生产，同时投产e:N系列纯电动车型。但问题在于，e:N系列多基于燃油车平台改造，被市场定性为“油改电”产品。在续航、智能化和价格上，跟中国品牌的软件定义汽车完全没法比。

今年4月，三部敏宏亲自跑到广州，密集走访广汽等合作伙伴。5月14日，本田对外表示，未来将“通过利用本地采购的标准零部件和本地下一代技术，以及引入基于本地合作伙伴提供的平台打造的新能源汽车，来增强其产品和成本竞争力”。

这意味着，本田未来在华新车，将更多依赖中国本土供应链和合作伙伴平台，而不是从日本直接导入产品了。

话说回来，这背后折射出的，是外资车企在华面临的共同困境。三部敏宏在股东大会上公开道歉，承认亏损让股东担忧。多位本田元老公开批评其对中国战略严重失策，导致在华份额发生毁灭性崩塌。但董事会最终选择支持三部留任，押注他的本土化新战略能够奏效。