特斯拉FSD因取消自定义限速偏移致车主超速被罚

2026年7月21日，加拿大魁北克省发生了一起颇具戏剧性的交通事件：一位特斯拉车主在使用完全自动驾驶功能（FSD）时，因为超速被路边执勤的警员当场拦下，直接开了一张罚单。事情本身的来龙去脉很简单——事发路段限速每小时50公里，而当时车辆FSD处于标准模式，驾驶员全程没有踩油门，车速却稳稳地维持在78公里/小时，足足超了28公里。

拦截发生在对向车道，警车用雷达测速后立即行动。更戏剧性的是，这位车主启用FSD还不到两分钟，车里坐着两位第一次体验该功能的朋友，本想展示一下技术实力，结果活生生变成了“现场教学”的反面教材。

车主本人非常清楚，按照现行法规和用户协议，驾驶员始终是车辆行驶的最终责任人。所以这张罚单他认了，也没有打算把责任推给车企。但问题在于，他指出了一个系统设计层面的关键矛盾：在FSD v14版本上线之前，特斯拉其实允许用户自定义速度偏移量，比如设定“固定比限速高10公里/小时”，车辆就会严格按这个上限跑。然而从2025年10月v14版本发布后，这个功能就被彻底移除了，取而代之的是五档预设驾驶风格——慢速、放松、标准、快速，以及“疯狂麦克斯”。

这五种模式怎么说呢？慢速和放松太保守，标准模式在某些路况下还是显得有点迟钝，快速模式又频繁突破法定限速，至于“疯狂麦克斯”——基本不把限速标识当回事。关键是，所有模式都禁止用户自主设定具体的速度阈值，之前那种精细化的调节能力，就这样被一刀切掉了。

车主坦言，如果原来的自定义偏移功能还在，他大概率会把上限设在15公里/小时，这样当前路段车速会稳定在65公里/小时左右，远低于实际发生的78公里/小时，罚单自然也就避免了。而现在，用户只能在“过度谨慎”和“过度激进”之间被动选择，始终找不到一个真正适配日常城市道路的驾驶节奏。

更有意思的是，特斯拉并没有完全放弃速度偏移的逻辑，只是把它降级成了仅触发视觉或听觉警示，不再具备强制限速的效力。从技术层面看，系统仍然能识别并响应限速信息，也保留了相关参数接口，要恢复“警告+强制限速”的双重机制，无非是加一个用户可控的开关选项而已。

受这次事件影响，车主已经明显减少了FSD在非高速公路场景中的使用频率。在高速公路上，标准模式下的巡航速度是111公里/小时，既符合大多数路段的限速要求，通行效率也还不错。但到了限速50公里/小时的城市道路或居民区，标准模式就直接飙到78公里/小时，执法风险骤升，几乎没有任何容错空间。

值得多说一句的是，类似的速度偏移机制此前在欧洲就引发过监管关注。瑞典交通管理部门曾正式要求特斯拉取消该功能，理由是系统性偏离法定限速不符合道路安全原则。但面对合规压力，车企选择全面撤除用户可调选项，却没有同步构建一套更具适应性、分场景、可分级干预的替代方案。结果就是，驾驶者在越来越复杂的路网中，愈发难以在技术便利和合规要求之间找到那个平衡点。