2023年新能源汽车销量榜中，哪些品牌的插电混动车型卖得比纯电动车型还多

具体来看，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i在2023年全年销量双双突破13万辆，稳稳占据插电混动车型销量前两名。低油耗、长续航再配上亲民的价格，这两款车理所当然地成了众多家庭用户的心头好。有意思的是，在比亚迪自己的产品体系里，这两款插混版本的销量都明显高于对应的纯电动版本——消费者对“可油可电”出行方式的认可，已经不只是嘴上说说那么简单了。

再来看理想汽车。这个专注于增程式电动技术的品牌，2023年靠理想L7、L8、L9三款车型合计卖出了超过35万辆，而且全部是插电混动（增程）车型。这个规模，远远甩开了理想自家任何一款纯电动车型。说白了，高端家庭用户对长续航、无里程焦虑的新能源解决方案，已经形成了相当稳定的需求，理想正好踩中了这个点。

自主品牌阵营里，吉利汽车依靠银河L7、帝豪L Hi·P，长安汽车通过启源A05、UNI-V智电iDD等产品，同样实现了插混车型销量对纯电动版本的超越。尤其是在10-15万元这个主力价格区间，插混车型凭借更低的使用成本和更强的适应性，已经成了消费者的首选——这一点从终端成交数据里看得清清楚楚。

豪华品牌这边也有值得注意的变化。奔驰E级PHEV、宝马5系PHEV这些插混车型都挤进了年度销量前列，说明高端市场对新能源技术正在逐步接纳。虽然外资品牌整体份额有限，但它们插混车型的销量表现依然优于同品牌的纯电动版本。这传递的信息很明确：在充电基础设施还不算完善的地区，插电混动仍然是更务实的选择。

综合来看，2023年插电混动车型的热销绝不是偶然。它是市场对续航焦虑、补能效率和使用成本综合权衡之后给出的答案。在这个趋势下，比亚迪、理想、吉利、长安等品牌的插混车型销量全面超越自家的纯电动产品，已经成了推动新能源汽车结构优化的关键力量。可以说，未来很长一段时间里，插电混动和纯电动将继续构成新能源市场的双轮驱动，谁也替代不了谁。