国内涨价太难，雅迪、绿源们正在把电动车卖给欧洲人

国产空调在欧洲卖断了货，这事儿大家应该都听说了吧？最近这波高温，直接带火了京东今年3月才在欧洲上线的Joybuy平台。数据显示，美的分体空调销量增长了近42倍，落地风扇和挂脖风扇的增幅更是分别超过了80倍和120倍。靠着“平台采购”、“次日达”和“送装一体”这些组合拳，Joybuy算是成功出圈。不少在欧华人突然发现，以前那些在欧洲“不好买”的国货，现在下单就能送到家。

来源：小红书

自营电商推动国货出海，这个意外的破圈路径，也为今年以来在欧洲持续热销的国产电动两轮车打开了新的想象空间。地缘冲突推高了国际油价，让原本在东南亚和南美市场占主导的国产电动两轮车品牌，加速向巴黎、伦敦这些城市扩张。雅迪、小牛、九号这些品牌，不仅忙着开线下店，还在欧洲投资设厂，搞本地化生产。在这个当口，自营电商平台的突然爆发，很可能成为国产电动两轮车在欧洲普及的关键变量。

需求急增

在空调火遍全欧之前，国产电动两轮车其实已经在欧洲掀起过一轮小范围的国货热潮。海关数据很清楚：2025年全国出口量突破2670万辆，出口额68.29亿美元。到了2026年一季度，这个势头更猛了，出口量约720万辆，同比暴增68.2%。有专家预测，今年出口额突破百亿美元是大概率事件。

市场端的变化，核心催化就是欧洲需求的突然爆发。中东冲突直接拉高了油价，以英国为例，汽油价格同比涨了近20%，柴油更是超过25%，日常通勤成本直线上升。更要命的是，英国推行碳中和政策，市区燃油车还得交高额拥堵费。而电动两轮车不仅不受限制，部分地区甚至能申领绿色出行补贴。多重因素一叠加，物美价廉的中国品牌，自然就成了英国消费者的首选。

今年2月，英国取消了对中国非折叠式电动自行车的反倾销税和反补贴税，单车成本直接降了约200英镑，这又给市场添了一把火。有英国本地的经销商说，今年店里客流和销量增长非常明显，中国制造的产品口碑极佳，他店里超过九成的在售产品，都来自中国本土品牌。业内普遍认为，东南亚开启“油改电”窗口，叠加欧洲市场的新一轮需求，这两大市场已经构成了国产电动两轮车增长的“双引擎”。

开拓线上渠道

与渠道成熟的东南亚和南美市场不同，国产电动两轮车在欧洲还处在早期开拓阶段。所以，自营电商平台的意外火爆，就提供了一条更高效、门槛更低的路径。

在东南亚，雅迪、爱玛、绿源这些品牌已经跑通了“专卖店+代销”的线下模式，雅迪在越南、印尼都有生产基地，销售网点超过3000家。但同样的策略搬到欧洲，时间和资金成本就高得吓人。恰恰在这个节骨眼上，Joybuy这类平台的出现，为品牌解决渠道、品牌认知和物流这些痛点提供了新思路。

来源：joybuy

京东的这套打法很清晰：围绕本地团队、本地物流、本地采购来打造平台。从这次空调热销就能看出来，很多人反映线下超市缺货，但Joybuy不仅能买到，还能快速送货上门并安装。据了解，京东已经在欧洲组建了自有快递JoyExpress，部署了60个仓库和多个快递站点、规模化车队及配套人员。这套基础设施，未来很可能成为电动两轮车这类大件商品线上普及的关键支撑。

来源：小红书

谁是下一个顶流？

系统化出海，已经是国产电动两轮车品牌寻找增量的必然选择。《2026中国电动两轮车行业发展白皮书》显示，国内社会保有量已突破4.5亿辆，市场正式从增量扩张转入存量置换时代。而国际清洁交通委员会的数据则显示，全球两轮车市场中，电池驱动车辆仅占约15%，海外市场增长潜力巨大。欧洲作为新蓝海，自然成了各大头部品牌加速布局的重点。

今年五月，绿源在欧洲揭牌了海外创新中心，核心功能不是卖货，而是面向本地做研发、供应链整合和新商业模式探索。他们的思路是“中国研发或供应链+全球化设计+本地运营”。比如针对欧洲环保需求，推出了全生命周期碳排放极低的镁合金车型；为了迎合欧洲用户对品质和舒适性的高要求，还增配了倒车影像、蓝牙音响和更符合人体工学的座椅。

出口龙头雅迪也在加速。高级副总裁王家中透露，随着欧洲需求增加，雅迪计划在匈牙利建厂。这一步棋，是其全球化全链条本土化融合的重要一环。目前雅迪已连续九年全球销量第一，产品出口100个国家和地区。

九号公司CEO王野在今年1月宣布，智能电动车业务正式进军全球市场。而在此之前，他们通过收购赛格威，已经拿到了欧美市场的重要渠道和品牌认知。小牛则更早，2016年就把德国作为出海第一站，和欧洲多国经销商建立了深度合作，近几年还推出了产品租赁服务，来拓宽市场认知。

合规壁垒是第一道坎，全球各国车辆标准和认证体系碎片化，欧美、东南亚的准入规则互不通用，认证周期长、成本高，政策还老变。贸易保护壁垒也很棘手，多国的高额进口关税直接压缩利润空间，还强制要求本地组装并逐年提升国产化比例。海外产业链配套薄弱，本地化建厂是重资产投入，回本周期漫长。渠道和售后体系的搭建、经销商的管控也都是硬骨头。

中国电动两轮车企业正在告别早期白牌产品的价格混战，尝试将整套生产、研发、服务经验打包输出，以更深度整合的方式进入国际市场。但客观地说，行业内部还面临着低价内卷、海外本土品牌竞争，在车型适配、充电基建、品牌认知等本土化建设上仍有短板，整体出海经营仍处于早期阶段。