小米YU7 GT创造纽北赛道首个无人驾驶官方圈速纪录

小米这次在纽伯格林赛道的表现，还真有点意思——车里没有驾驶员，却跑出了一个官方认证的自动驾驶圈速纪录。

纽伯格林这条赛道，圈内人都知道它的分量。全长超过12英里，蜿蜒穿过德国乡村，高速弯、低速弯、起伏路面、复杂路况样样齐全。正因如此，它一直是各大车企测试性能、争夺荣誉的地方。

这些年，电动车厂商纷纷来这里刷圈速，蔚来、保时捷、特斯拉都曾留下过成绩。而小米近来的表现尤其突出。

先说SU7 Ultra高性能版——当初以改装原型车身份拿下了四门车最快圈速纪录，燃油车和电动车一起打了。后来量产版又刷新了纯电动量产车圈速纪录。紧接着，YU7 GT以7分22秒755的成绩创下SUV车型总圈速纪录，同样是燃油和电动通吃。

但小米没停。日前，YU7 GT在6月8日完成了纽伯格林赛道首个官方计时自动驾驶圈速，成绩是10分29秒483。

这个成绩跟人类驾驶的纪录差了三分钟左右，差距相当明显。哪怕放在这条长赛道上，三分钟的落差也意味着巨大的速度差距——1939年的梅赛德斯赛车和福特全顺厢式货车都能跑出更快的圈速。不过，这终究是个起点。小米自己也坦承，这次只是一个开始，远不是终点。

纽伯格林官方和小米共同发布了完整的行驶视频。车内镜头拍得清清楚楚：方向盘前空无一人。从视频里看，车辆行驶节奏比较稳，没有激进地挑战轮胎极限，也没有紧贴弯心，但在后直道上达到了210公里每小时的最高时速，表现还算拿得出手。

至于YU7 GT这次用了什么自动驾驶系统，目前还不清楚。它的常规系统是为公共道路设计的，并不针对高速行驶或激烈过弯。所以这次很可能是用了定制软件。

自动驾驶赛车这事儿，其实早就有人尝试过。十年前，Formula E就宣布要搞一个叫“Roborace”的配套系列赛，让各支队伍的自动驾驶赛车同场竞技。可惜后来大多成了展示活动，首场比赛就以撞车收场。不过这个系列赛曾声称，自动驾驶车辆的圈速已经能做到人类驾驶员参考圈速的8%以内——比小米YU7 GT这次的差距还要小。最终Roborace还是完成了一个完整赛季，但赛制是计时赛而非同场竞技，过程问题不断。

此外还有印第自动驾驶挑战赛、无人驾驶方程式学生赛等其他系列赛，参赛者大多是学生团队，通常不追求绝对圈速，重点反而放在超越匀速行驶车辆之类的特定挑战上。

Q&A

Q1：小米YU7 GT在纽伯格林赛道创下的自动驾驶圈速纪录具体是多少？

A：小米YU7 GT于2025年6月8日在纽伯格林赛道完成首个官方计时自动驾驶圈速，成绩为10分29秒483。这也是该赛道史上首次获得官方认可的自动驾驶圈速纪录。

Q2：小米YU7 GT的自动驾驶圈速与人类驾驶纪录差距有多大？

A：差距约为三分钟。小米YU7 GT的自动驾驶圈速为10分29秒，而其人类驾驶的SUV总体纪录为7分22秒755。小米方面也坦承此次成绩只是一个起点，未来仍有很大提升空间。

Q3：纽伯格林赛道历史上还有哪些自动驾驶赛车的尝试？

A：早在十年前，Formula E旗下的“Roborace”系列赛便尝试过自动驾驶赛车竞技，但首场赛事以撞车告终，后续赛事也多为展示活动。该系列赛最终完成了一个以计时赛形式呈现的完整赛季，并曾声称圈速达到人类驾驶参考成绩的8%以内。此外，印第自动驾驶挑战赛和无人驾驶方程式学生赛也是相关领域的代表性尝试。