来源:互联网 更新时间:2025-03-31 13:02
3月31日消息,当前5C超充已经无法得到满足,今年将有兆瓦快充新品布局落地,同时也引发了一种思考:电动车补能是真的是越快越好吗?
随着新能源汽车市场的快速发展,超充技术成为众多车企关注的焦点,但部分企业为抢占市场,将实验室参数作为卖点,未解决快充对电池结构的长期冲击。
近日在电动汽车百人会上,宁德时代CTO高焕就电池超充做了分享,其认为,为了超充,过多牺牲电池产品的可靠性、寿命、安全,甚至能量密度,这其实是不可取的。
高焕认为,电池产品的综合性能应该得到全面考虑,不应过度偏向某一方面。
他表示,宁德时代一直致力于通过技术创新,实现超充与电池其他性能的平衡,例如其神行电池实现了 “4C超充+1000km续航”,天行重卡电池拥有 “15年300万公里寿命”,用产品证明超充与长寿命并非单选题。
实际上高焕的担忧不无道理,万事万物不可能完美,有得必有失。
首先,超级充电过程中,电池内部化学反应加剧,大电流通过电池会导致电极材料的损耗加快导致其寿命减少。
其次,超级充电时会产生大量热量,如果散热系统不完善,电池处于高温状态,加速电池老化,还可能引发安全隐患。
然后,超级快充需要高功率的充电桩、特殊的充电电缆以及配套的变电站等设施,需要大量的资金投入,铺开速度慢。
接着,超级快充需要较大的电流和功率,大规模推广可能会对电网造成较大冲击,在用电高峰期,可能导致电网负荷过高,影响供电稳定。
最后,不同车型和电池类型对超级快充的兼容性存在差异,有相当一部分车型无法使用快充和超快充,加上不同品牌的超级快充标准也不完全统一,有可能造成资源浪费。
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