毫米波与UWB再出新品 加特兰解锁车规感知与通信新维度

6月5日,在“2026加特兰日”上,加特兰作为全球CMOS毫米波雷达芯片的开创者与领导者,继去年发布8发8收进阶成像雷达方案、全球首个符合下一代IEEE 802.15.4ab新标准的UWB芯片等产品后,今年继续发布Kunlun-Pro、Andes-Pro、Sensing技术的UWB等多款升级新品,以技术实力为智能辅助驾驶应对法规“大考”提供有力支持,并展现其在感知与通信技术领域的深厚技术储备与前瞻布局。

2026版Euro NCAP和即将实施的L2强制国标等新法规对雷达性能提出了更严苛的要求,加特兰毫米波雷达产品线负责人王政在本届加特兰日上表示,芯片外部资源、信噪比与通道数等核心指标需全面提升。

今年的加特兰日发布的Kunlun-Pro芯片,通过RSP 2.0实现了性能突破。其整合两套可独立并行运算的RSP 2.0单元,主频提升至250MHz,能在一秒内完成百万次复杂运算。在处理3D CFAR算法时,仅需6毫秒,远超行业主流方案。RSP 2.0具备可编程信号处理架构,解耦了复杂算法与专用硬件,提升了开发自由度与算法迭代效率;通过算子直连与存储器设计,降低了数据搬运时间开销,使算力得以高效发挥。据悉,该芯片在应对“车辆旁斜置多个锥桶”的挑战场景下,对锥桶弱目标的最远稳定探测距离达到70多米,提升约1.5倍;在“护栏旁行人”典型场景下,行人最远检测距离超过160米,提升约50%。

Andes-Pro的发布是加特兰在技术架构上的一次大胆创新。作为全球首款适用于ADAS前向感知的6发6收单芯片方案,它以单芯片实现了以往多芯片级联的部分性能指标,水平角分辨率达1°,俯仰角分辨率达3°,对 - 5dBsm弱目标探测距离超200米,让雷达传感器在体积、功耗和成本上更具优势。其Flex - Cascading®灵活级联能力,为高性能需求提供了可能。两颗Andes-Pro可组成12 x 12通道成像雷达,客户基于单个芯片平台开发即可轻松迭代,降低了开发成本与周期。

在毫米波雷达技术不断发展的同时,UWB技术也在感知领域崭露头角。加特兰先进连接产品线负责人肖俊明展示了基于下一代IEEE 802.15.4ab标准Sensing技术的UWB舱内CPD及泊车辅助方案。

UWB感知在功耗、成本和穿障能力上有一定优势,但也面临测高困难、多任务冲突、近距离静态障碍物检测等挑战。加特兰的方案通过2T4R架构与RLS模块实现约40dB泄漏抑制,为俯仰角测量和悬空物检测提供了硬件基础;以精细时序控制与4ab Sensing技术保证了高精度定位与实时感知的同步;采用网络化雷达架构,由中央节点统一调度锚点,利用双站雷达解决了近端静止目标的检测难题。

据悉,全球首个通过FiRa 4.0认证的Dubhe芯片已完成所有车规认证并迈向量产,已获得首个车企项目定点已获,即将投放市场,标志着UWB在车载场景感知化落地进入商业化阶段。

加特兰以“毫米波雷达+UWB”的双芯布局,为汽车感知安全提供了更全面的解决方案。从底层架构创新到新技术的应用拓展,加特兰不断推动着汽车感知技术的发展。

而,科技的发展不止于解决当下的现实问题,技术创新型企业必然通过前瞻性的眼光更早地洞察趋势和进行技术储备,才能更及时应对当下的需求。可以说,中国企业今天的引领只是代表过去的技术沉淀,当下持续的努力是为了更早地推动未来。