马斯克逃了 净利润腰斩的日系车却砸110亿美元拥抱印度 前路几何

6月1日消息，近期特斯拉正式终止持续近五年的印度建厂计划，马斯克选择抽身离场；而深陷业绩泥潭的日系车企却集体加码，丰田、铃木、本田三大品牌合计投入 110 亿美元布局当地市场。一边巨头果断撤退，一边同行重金入局，印度车市究竟是潜力蓝海，还是暗藏风险的泥潭？

本田出现上市近 70 年来首次营业亏损，亏损额达 4143 亿日元，主要源于电动车业务大额资产减记；

日产净亏损 5331 亿日元，连续两年陷入亏损，同时启动全球裁员、关停工厂等收缩举措。

丰田虽保持盈利，但利润明显下滑，2024 财年、2025 财年净利润分别为 4.79 万亿日元、3.85 万亿日元，同比降幅依次为 5.6%、19.2%。

加上当前日系车企面临本土市场饱和、欧美市场竞争加剧、在华份额下滑、电动化转型滞后等多重压力，开拓全新增量市场迫在眉睫，人口基数庞大、销量稳步增长的印度，自然成为其主攻方向。

其中丰田布局力度最大，斥资约 130 亿元人民币在马哈拉施特拉邦新建三座工厂，计划 2030 年将当地产能提升至100 万辆，把印度打造为其全球第四大生产基地。

特斯拉主打高端纯电车型，和当地偏低的消费能力并不匹配，高端车型市场空间十分有限。

加之印度三电产业链基础薄弱、营商政策多变，外资企业时常遭遇政策调整与高额处罚，重资产投入风险过高，特斯拉因此彻底放弃布局。

同时印度用工、土地成本低廉，高额关税也形成市场壁垒，暂时阻挡了外来竞争者，车企还可依托当地产能辐射中东、非洲等海外市场。

但印度市场并非全无隐患。本土零部件产业不成熟、生产效率偏低，再加上电力基建薄弱、土地征用难度大，都会限制产能发展。

此外，政策不稳定、未来电动化转型冲击，以及中国车企后续入局的可能性，都是悬在日系车企头上的难题。